جستجو در تالارهای گفتگو

یکی بود یکی نبود یه روزی تو ده خبر رسی که یکی از یه پیشگویی شنیده که قرار تو تابستون امسال بی آبی داشته باشیم.. همه جمع شدن که آقا بی آبی چیه کم آبی بود نه بی آبی!!! خلاصه همه کاسه چکنم چکنم دستشون گرفتن. کدخدای ده که تازه شروع کارش بود گف بای دآب رو جیره بندی کنیم و به هر کی یه ملاقه داد گفت آقا ما که یه عمره داد میزدیم کم آبی کم آبی الانم کد خدای قبلی میخواست ای ن کار رو بکنه اما نتونست و چه و چه و چها. خلاصه به هر کی به ملاقه داد و گفت از این دبه هر کی میتونه روزی 10 ملاقه آب ببره با خودش برای بردن آب هم براشون برگه کوپن درست کرد. مردم دیگه عادت کردن. هر کی بهش حرف میزد میگفت آقا میخوای 10 تا بیشتر ببری باید حتما جریمه بدی , جریمه چقده 10 تومن برای هر ملاقه اضافه, اگه هم پر جمعیت باشین و خر پول همش رو باید پول بدین. مردم هم عادت کردن. خلاصه روزگار داشت میرفت که اون سال تابستون هیچ اتفاقی نیافتاد و مثل سالای قبل با همون آب رودخونه کل مزارعه و باغها رو آب دادن و همه چی به خیر و خوشی پیش رفت, چند سال شد و دیگه عمر کدخداییش به آخر رسید و مردم هم یه کدخدای جدید آوردن, کد خدای جدید خیلی خوب بود, همون اول اومد خیلی کارهای خوب کرد, اما, اما دید که باید یه کار جدید کرد و اومد گفت آقا ما به اندازه کافی آب ذخیره کردیم و هر کی الان آب میخواد فقط باید ملاقه ای آب ببره و هر ملاقه 10 تومن, مردم اومدن گفتن که آقا این چه وضعیه مگه میشه؟ اون هم گفت من بای ددیر یا زود این کار رو میکردم و همون اول کارم اینقده شجاعت داتشم که این کار رو انجام دادم. خلاصه این داستان سر دراز داره و اگه میخوان داستان رو کامل بدونین برین به این آدرس

نمی دونم کاربری این موضوع راشروع کرده یانه! ولی این وضعیت محیطی یک خطرکلی است.واقعااگریک لحظه عمیق فکرکنیم می بینیم این یک فاجعه یک بحران یک بدبختی و... است که هیچ کسی هم بفکرمانیست.مدیریت غلت باعث شدمردم به این روزبیفتند... می دانیم همه ماکه الودگی چه فاجعه ای است: ریه یک عضو مسئول جذب اکسیژن هوا و دفع دی اکسید کربن خون می باشد.تخریب ریه در اثر آلودگی هوا موجب جلوگیری از این فرایند و بروز بیماری های تنفسی و قلبی عروقی می گردد. ممکن است بیماری هایی را بگیرید، از جمله: ذات الریه (پنومونی)، بیماری های قلبی-عروقی و تخریب و یا تضعیف سیستم عصبی. بیماری و سرطان ریه. اثرات مضر هر یک از اجزای هوای آلودههر یک از اجزای آلودگی هوا باعث بروز یک سری مشکلات سلامتی در ما می شوند که آنها را برایتان می گوییم:1- مونوکسید کربن:- سردرد- کاهش هوشیاری- حمله قلبی- بیماری های قلبی عروقی- ناتوانی در رشد جنین- در نهایت مرگ2- دی اکسید سولفور:- سوزش چشم- خس خس سینه- تنگی و سفتی قفسه سینه- تنگی نفس- تخریب ریه- اختلالات بینایی3- دی اکسید نیتروژن:- عفونت دستگاه تنفسی- تحریک ریه- سرفه- درد قفسه سینه- مشکل تنفس4- اوزون:- سوزش چشم و گلو- سرفه- مشکلات راه تنفسی- آسم- تخریب ریه5- سرب:- کم خونی- افزایش فشار خون- تخریب کلیه و مغز- اختلالات عصبی- سرطان- کاهش ضریب هوشی 6- ذرات بسیار کوچک دوده، گردوغبار و قطرات کوچک مایع: - سوزش چشم- آسم- برونشیت- تخریب ریه- سرطان- مسمومیت فلزات سنگین- اثر بر سیستم قلبی عروقی- اختلالات بینایی ببینیدیک واقیعت است اینهم که هواآلوده است باران نمایدوابهم داردتمام می شود توجه کنید:عضو شورای شهر تهران نیز اعلام کرده در یک سال گذشته چهار هزار و ۶۰۰ نفر بر اثر آلودگی هوا جان خود را از دست داده‌اند. بنزین ماخرابه ماشینامون خرابه وسایل نقلیه عمومی عیب داره شهرداریمون خرابه سازمان محیط زیستمون خرابه و... یعنی هیچکس به فکرمانیست پس بیاییم خودمان به فکرخودمان باشیم تاکی می خواهیم بریم نمازبارون بخونیم تاکی می خواهیم بهانه های بیاریم مثل ابرهارادارن می دوزندو... این موضوع رازدم تااگه کسی راه حلی داره بیان کنه اصلاکسی سعی نکنه اونراباکلاس بگه شایدبین همین راه حلهای به ظاهرخنده دارراه حلی برای نجات باشه.

فرایند fcc فرآيند fcc يك فرآيند كراكينگ كاتاليستي جهت كراكينگ برشهاي سنگين نفت می‌باشد. اولين واحد fcc در ايران در سال 1330 در پالايشگاه آبادان ساخته شد. احداث واحدهايfcc جهت حل مشكل بنزين كشور ضروري مي‌باشد. چندين واحدfcc قرار است در پالايشگاهها احداث گردد. ظرفيت واحدهايfcc بين 8000-200000 bpd مي‌باشد.تكنولوژي واحدهاي fcc متعلق به uop،kbr،shell،axens ،lummus،swec مي‌باشد. و تكنولوژي فعلي fcc مبتني بر سيستم راكتورriser مي‌باشد.در واحدهاي فعلي fcc علاوه بر توليد بنزين به توليد پروپيلن اهميت داده مي‌شود. سعی میکنیم دراین تاپیک درمورد این فرایند به نحو مبسوطی صحبت کنیم از اطلاعات ونظرات سایر دوستان استقبال میشود

معني عدد "اكتان" چيست ؟ اگر شما "موتور خودرو چگونه كار مى كند" را خوانده باشيد مي دانيد كه تقريبا اكثر خودروها از موتورهاى 4 زمانه بنزيني استفاده مى كنند . يكي از اين 4 مرحله همان مرحله تراكم است. يعني زماني كه سيلندر پر از هوا و سوخت را توسط پيستون تحت فشار قرار داده و حجم آن كاهش مى يابد قبل از اينكه سيستم جرقه زني اقدام جرقه زدن توسط شمع نمايد. مقدار اين تراكم "نسبت تراكم" خوانده مى شود. موتور ها ممكن است نسبت تراكمي بين 8 تا 10 داشته باشند. دسته بندى (رتبه بندى ) اكتان بنزين به ما مى گويد كه سوخت مورد نظر چه مقدار مى تواند متراكم شود قبل از اينكه خود به خود منفجر شود. زماني كه مخلوط سوخت و هما قبل از جرقه زنى شمع به علت تراكم منفجر مى شود . در اين حالت اصطلاحا مى گويند كه حالت "ضربه " پيش آمده و مخلوط سوخت و هوا قبل از جرقه زني منفجر شده . كه اين ضربه مى تواند صدماتي به موتور بزند ( از جمله به گژنپين , پيستون , شاتون و.. ) .بنابراين چيزي نيست كه دوست داشته باشيد رخ بدهد.سوخت هاي با اكتان پايين (مانند بنزين معمولي با اكتان 87) مى توانند كمترين مقدار تراكم قبل از انفجار خود به خودي را داشته باشند . نسبت تراكم موتور شما توسط درجه بندي اكتان سوختي كه شما بايستي به خودرو خود بزنيد مشخص مي شود. يكي از راه هاي افزايش "اسب بخار " موتور , افزايش نسبت تراكم است . بنابراين "موتور با كارايي بالا " يك نسبت تراكم بالا دارد و نيز نياز به سوخت با اكتان بالا نيز دارد . از مزيت هاي نسبت تراكم بالا اين اين است كه اسب بخار بيشترى بدست مى دهد بدون اينكه اندازه موتور تغييري كند يا وزنش زياد شود . و از معايب آن نيز اين است كه استفاده از سوخت با اكتان بالا هزينه بالايي نيز دارد . اسم "اكتان" از حقيقت زير ناشي مى شود : وقتي شما نفت خام را در پالايشگاه (تصفيه خانه) مي شكنيد. د ر حقيقت شما زنجيرهاي كربني با طول هاي متفاوت بدست مى آوريد. اين طول هاي زنجيري متفاوت مي توانند از همديگر جدا شوند و يا در سوخت هاي ديگر مخلوط شوند . براي مثال شما ممكن است نام " متان " و "پروپان" و "بوتان" را شنيده باشيد. هر سه اينها از هيدرو كربن ها هستند . متان فقط يك اتم كربن دارد . پروپان نيز سه اتم زنجيري كربن دارد و بوتان 4 اتم و پنتان 5 اتم و هگزان 6 اتم و هپتان 7 اتم و سرانجام اكتان 8 اتم كربن دارد. هپتان از نظر نسبت تراكم ضعيف است و فقط به مقدار كمي متراكم مى شود و بعد از آن نيز خود به خود منفجر مى شود . ولي اكتان از اين نظر بسيار خوب است . شما مي توانيد . شما مي توانيد آن را بسيار متراكم كنيد و اتفاقي نمي افتد.بنزين با اكتان 87 بنزيني است كه 87 درصد اكتان و 13 درصد هپتان دارد. اكتان نيز در يك سطح از نسبت تراكم خود به خود منفجر مي شود و فقط بايستى در موتورهايي به كار رود كه نسبت تراكم آنها از اين سطح بالاتر نباشد . در طول جنگ اول جهاني كشف شده بود كه مى توان يك ماده شيميايي به نام تترا اتيل سرب به بنزين اضافه كرد و رتبه اكتان آن را به صورت قابل توجهي افزايش داد.و اين باعث افزايش استفاده از سرب در بنزين مى شود . متاسفانه تبعات افزودن سرب به بنزين به قرار زير است: • سرب مانعي در مقابل مبدل كاتاليست ايجاد مي كند و آن را ظرف چند دقيق خراب مي كند . • زمين پوشيده از لايه هاي نازك سرب مى شود و سرب نيز يك ماده شيميايي بسيار سمي است كه براي انسانها خطرناك است. زماني كه استفاده از سرب در بنزين ممنوع شد. بنزين گرانتر شد چون پالايشگاه ديگر نمي توانست با افزودن سرب درجه اكتان آن را بالا ببرد. هواپيماها اما هنوز اجازه دارند كه بنزين با سرب بزنند كه اين نوع از بنزين به Avgas معروف است و عدد اكتان 100 يا بالاتر عموما در موتورهاي با عملكرد بالاي هواپيما استفاده مى شود . در مورد Avgas 100 رتبه كارايي بنزين است و نه درصدي از عدد اكتان آن . در حقيقت افزودن تترا اتيل سرب سطح تراكم بنزين را بال مي برد و نه عدد اكتان را. مهندسان هم اكنون در تلاشند تا موتورهاي هواپيما را بهبود بخشند تا بتواند ز بنزين بدون سرب استفاده كند .موتورهاي جت هم اكنون نفت سفيد مى سوزانند.

معني عدد "اكتان" چيست ؟ اگر شما "موتور خودرو چگونه كار مى كند" را خوانده باشيد مي دانيد كه تقريبا اكثر خودروها از موتورهاى 4 زمانه بنزيني استفاده مى كنند . يكي از اين 4 مرحله همان مرحله تراكم است. يعني زماني كه سيلندر پر از هوا و سوخت را توسط پيستون تحت فشار قرار داده و حجم آن كاهش مى يابد قبل از اينكه سيستم جرقه زني اقدام جرقه زدن توسط شمع نمايد. مقدار اين تراكم "نسبت تراكم" خوانده مى شود. موتور ها ممكن است نسبت تراكمي بين 8 تا 10 داشته باشند. دسته بندى (رتبه بندى ) اكتان بنزين به ما مى گويد كه سوخت مورد نظر چه مقدار مى تواند متراكم شود قبل از اينكه خود به خود منفجر شود. زماني كه مخلوط سوخت و هما قبل از جرقه زنى شمع به علت تراكم منفجر مى شود . در اين حالت اصطلاحا مى گويند كه حالت "ضربه " پيش آمده و مخلوط سوخت و هوا قبل از جرقه زني منفجر شده . كه اين ضربه مى تواند صدماتي به موتور بزند ( از جمله به گژنپين , پيستون , شاتون و.. ) .بنابراين چيزي نيست كه دوست داشته باشيد رخ بدهد.سوخت هاي با اكتان پايين (مانند بنزين معمولي با اكتان 87) مى توانند كمترين مقدار تراكم قبل از انفجار خود به خودي را داشته باشند . نسبت تراكم موتور شما توسط درجه بندي اكتان سوختي كه شما بايستي به خودرو خود بزنيد مشخص مي شود. يكي از راه هاي افزايش "اسب بخار " موتور , افزايش نسبت تراكم است . بنابراين "موتور با كارايي بالا " يك نسبت تراكم بالا دارد و نيز نياز به سوخت با اكتان بالا نيز دارد . از مزيت هاي نسبت تراكم بالا اين اين است كه اسب بخار بيشترى بدست مى دهد بدون اينكه اندازه موتور تغييري كند يا وزنش زياد شود . و از معايب آن نيز اين است كه استفاده از سوخت با اكتان بالا هزينه بالايي نيز دارد . اسم "اكتان" از حقيقت زير ناشي مى شود : وقتي شما نفت خام را در پالايشگاه (تصفيه خانه) مي شكنيد. د ر حقيقت شما زنجيرهاي كربني با طول هاي متفاوت بدست مى آوريد. اين طول هاي زنجيري متفاوت مي توانند از همديگر جدا شوند و يا در سوخت هاي ديگر مخلوط شوند . براي مثال شما ممكن است نام " متان " و "پروپان" و "بوتان" را شنيده باشيد. هر سه اينها از هيدرو كربن ها هستند . متان فقط يك اتم كربن دارد . پروپان نيز سه اتم زنجيري كربن دارد و بوتان 4 اتم و پنتان 5 اتم و هگزان 6 اتم و هپتان 7 اتم و سرانجام اكتان 8 اتم كربن دارد. هپتان از نظر نسبت تراكم ضعيف است و فقط به مقدار كمي متراكم مى شود و بعد از آن نيز خود به خود منفجر مى شود . ولي اكتان از اين نظر بسيار خوب است . شما مي توانيد . شما مي توانيد آن را بسيار متراكم كنيد و اتفاقي نمي افتد.بنزين با اكتان 87 بنزيني است كه 87 درصد اكتان و 13 درصد هپتان دارد. اكتان نيز در يك سطح از نسبت تراكم خود به خود منفجر مي شود و فقط بايستى در موتورهايي به كار رود كه نسبت تراكم آنها از اين سطح بالاتر نباشد . در طول جنگ اول جهاني كشف شده بود كه مى توان يك ماده شيميايي به نام تترا اتيل سرب به بنزين اضافه كرد و رتبه اكتان آن را به صورت قابل توجهي افزايش داد.و اين باعث افزايش استفاده از سرب در بنزين مى شود . متاسفانه تبعات افزودن سرب به بنزين به قرار زير است: • سرب مانعي در مقابل مبدل كاتاليست ايجاد مي كند و آن را ظرف چند دقيق خراب مي كند . • زمين پوشيده از لايه هاي نازك سرب مى شود و سرب نيز يك ماده شيميايي بسيار سمي است كه براي انسانها خطرناك است. زماني كه استفاده از سرب در بنزين ممنوع شد. بنزين گرانتر شد چون پالايشگاه ديگر نمي توانست با افزودن سرب درجه اكتان آن را بالا ببرد. هواپيماها اما هنوز اجازه دارند كه بنزين با سرب بزنند كه اين نوع از بنزين به Avgas معروف است و عدد اكتان 100 يا بالاتر عموما در موتورهاي با عملكرد بالاي هواپيما استفاده مى شود . در مورد Avgas 100 رتبه كارايي بنزين است و نه درصدي از عدد اكتان آن . در حقيقت افزودن تترا اتيل سرب سطح تراكم بنزين را بال مي برد و نه عدد اكتان را. مهندسان هم اكنون در تلاشند تا موتورهاي هواپيما را بهبود بخشند تا بتواند ز بنزين بدون سرب استفاده كند .موتورهاي جت هم اكنون نفت سفيد مى سوزانند.

گروهی از دانشمندان انگلیسی نوعی بنزین مصنوعی ارزان را اختراع کردند که قیمت آن تنها می تواند 90 پنس برای هر گالون باشد. شرکت سلا انرژی این سوخت برپایه هیدروژن را که هیچ نوع گاز گلخانه ای تولید نمی کند ارائه کرده است. این بنزین مصنوعی که تنها 19 پنس برای هر لیتر (90 پنس برای هر گالون) قیمت دارد، می تواند به کشورها در کاهش دی اکسید کربن در اتمسفر کمک کند. انتظار می رود که این بنزین ظرف 3 سال آینده وارد بازار شود. به گفته این دانشمندان، این سوخت برپایه هیدروژن می تواند با موتورهای موجود خودروها کار کرده و به علاوه در هزینه سوختهای فعلی صرفه جویی کند. استفان بینیگتون، مدیر علمی شرکت سلا انرژی در این خصوص توضیح داد: "هیدروژن سوخت مطلوبی است. این سوخت در هر واحد وزن سه برابر انرژی بیشتری نسبت به نفت تولید می کند و زمانی که می سوزد تنها آب تولید می کند. ماده ای که ما تولید کردیم از پتانسیل بالایی برای به حرکت درآوردن خودروها، هواپیماها و سایر وسایل نقلیه ای که در حال حاضر از هیدروکربنها استفاده می کنند برخوردار است."

برشی از نفت است که بین 70 تا 175 درجه سانتی‌گراد تقطیر می‌شود و محتوی هیدروکربورهای C5 تا C11 یا C12 می‌باشد. بنزین طبیعی که حدود 15% از نفت خام را تشکیل می‌دهد، در موتورهای احتراقی بکار می‌رود. دید کلی سوخت‌های مایع را می‌توان از اثر هیدروژن روی زغال و مشتقات آن ، در دما و فشار زیاد بدست آورد. در این حال ، زغال خاکستری در حدود 8 تا 10 درصد وزنی از خود به جای گذارده و نفت خام ، به میزان 75 درصد وزنی زغال مصرف شده است. تاریخچه تولید بنزین گزارش‌های ثبت شده حاکی از آن است که در سال 1923 ، "برجیوس" اولین بار از روش هیدروژناسیون برای تولید بنزین استفاده کرد. در آن سال ، 350000 تن سوخت اتومبیل از این راه تهیه شد. در 1944، حدود 20 کارخانه برای تولید 3.5 میلیون‌تن سوخت مایع بکار مشغول بوده که از این مقدار 2.25 میلیون‌تن بنزین بوده است. امروزه از این روش برای تولید انواع بنزین مخصوصا بنزین هواپیما با خاصیت آرام سوزی مورد استفاده قرار می‌گیرد. ویژگی‌های بنزین ویژگی ضد ضربه یا آرام سوزی را بوسیله عدد اکتان که عبارت است از درصد ایزواکتان در مخلوطی از ایزواکتان و هپتان نرمال تعیین می‌کند. بدین منظور انفجار ناشی از مخلوطی از ایزواکتان و هپتان نرمال را در موتور استاندارد با هیدروکربور مورد نظر مقایسه می‌کنند. اجسامی با توان ضد انفجاری بیش از اکتان ، عددی بالاتر از 10 را اتخاذ می‌کنند. بر حسب معمول عدد اکتان بنزین اتومبیل در حدود 70 درصد و در مورد هواپیما این مقدار به 130 می‌رسد. خاصیت آرام سوزی با افزودن ترکیبات مختلفی از قبیل ایزواکتان ، ایزوپنتان ، اتیل بنزین و ایزوپروپیل و برای افزایش بیشتر با تترا اتیل سرب تحقق می‌یابد. ترکیب اخیر از نظر اقتصادی مقرون به صرفه بوده و از واکنش بین PbNa و کلروراتیل حاصل می‌شود. با افزودن 4 میلی لیتر از آن به یک کیلوگرم اسانس ، عدد اکتان بنزین از 70 به 89 می‌رسد. از آنجا که سرب در موتور رسوب کرده و اشکلاتی را ایجار می‌کند، آنرا با مخلوطی از کلرور یا برموراتیلن مخلوط کرده تا پس از احتراق ، سرب به صورت کلرور یا برمور که جسم فراری است درآمده و همراه گازهای حاصل از احتراق از موتور خارج شود. مزایای بنزین و سوخت‌های مایع نسبت به سوخت‌های جامد پس از سوختن ، خاکستر بر جا نمی‌گذارند. سوخت‌های مایع را می‌توان در محوطه‌ای دور از محل مصرف و به اشکال مختلف انبار کرد. سوخت مایع خود به خود آتش نمی‌گیرد و چنانچه فرار نباشد، در اثر ماندن فاسد نمی‌شود. سوخت‌های مایع ، وزنشان 30% و حجمشان 50% کمتر از سوخت‌های جامد با همان ارزش حرارتی است.