جستجو در تالارهای گفتگو

سلام دوستان عزیزمقاله ای تحت عنوان طراحی کوره نیروگاه زباله سوز باتوجه به موج استفاده از انرژیهای نو ومنابع تجدیدپذیر مقاله جالبیه موفق باشید. دانلود

توربينهاي گازي مقدمه : از زمان تولد توربينهاي گازي امروزي در مقايسه با ساير تجهيزات توليد قدرت , زمان زيادي نمي گذرد . با اين وجود امروزه اين تجهيزات به عنوان سامانه هاي مهمي در امر توليد قدرت مكانيكي مطرح مي باشند . از توليد انرژي برق گرفته تا پرواز هواپيماهاي مافوق صوت همگي مرهون استفاده از اين وسيله سودمند مي باشند . ظهور توربينهاي گازي باعث پيشرفت زيادي در رشته هاي مهندسي مكانيك , متالورژي و ساير علوم مربوطه گشته است . بطوري كه پيدايش سوپرآلياژهاي پايه نيكل و تيتانيوم به خاطر استفاده آنها در ساخت پره هاي ثابت و متحرك توربينها كه دماهاي بالايي در حدود 1500 درجه سانتيگراد و يا بيشتر را متحمل مي شوند, از سرعت بيشتري برخوردار شد . به همين خاطر امروزه به تكنولوژي توربينهاي گازي تكنولوژي مادر گفته مي شود و كشوري كه بتواند توربينهاي گازي را طراحي كند و بسازد هر چيز ديگري را هم مي تواند توليد كند . همانطور كه بيان گرديد از اين تجهيزات در نيروگاهها براي توليد برق ( معمولا براي جبران بارپيك) موتورهاي جلوبرنده (هواپيما ,كشتيها و حتي خودروها) , در صنايع نفت و گاز براي به حركت درآوردن پمپها و كمپرسورها در خطوط انتقال فراورده ها و... استفاده مي شود كه امروزه كاربرد توربينهاي گازي در حال گسترش مي باشد . اجزاي توربينهاي گازي : به طور كلي كليه توربينهاي گازي از سه قسمت تشكيل مي شوند : 1.كمپرسور 2.محفظه احتراق 3.توربين كه بنا به كاربرد قسمتهاي ديگري نيز براي افزايش راندمان و كارايي به آنها اضافه مي شود . به عنوان مثال در برخي از موتورهاي هواپيماها قبل از كمپرسور از ديفيوزر و بعد از توربين از نازل استفاده مي شود . كه دراين رابطه بعدها مفصلاً بحث خواهد گرديد سيكل توربينهاي گازي : سيكل ترموديناميكي توربينهاي گازي سيكل استاندارد هوايي يا برايتون مي باشد كه در حالت ايده ال مطابق شكل زير شامل دو فرايند ايزنتروپيك در كمپرسور و توربين و دو فرايند ايزو بار در محفظه احتراق و دفع گازهاميباشد سيكلهاي توربينهاي گازي در دونوع باز و بسته مي باشند . در سيكل باز ( شكل فوق) گازهاي خروجي از توربين به درون اتمسفر تخليه مي شوند كه اين سيكل بيشتر در موتورهاي هواپيما مورد استفاده قرار مي گيرد . در نوع بسته كه عمدتاً در نيرو گاههاي برق مورد استفاده قرار مي گيرد گازهاي خروجي از توربين ( مرحله 4) از درون بخش دفع گرما (cooler ) عبور كرده و بعد از خنك شدن مجددا وارد كمپرسور گرديده و سيكل تكرار مي شود . همانطوركه قبلا بيان گرديد توربينهاي گازي از نظر كاربردي به دو گروه صنعتي و هوايي تقسيم مي شوند كه نوع اول در صنعت و نوع دوم در هوانوردي مورد استفاده قرار مي گيريند . كه ذيلا در ارتباط با هركدام از آنها بحث خواهيم نمود . توربينهاي گازي صنعتي : منظور از توربينهاي گازي صنعتي اشاره به كاربرد آنها غير از بخش هوانوردي مي باشد . در شكل زير شمايي از يك واحد توليد نيروي برق توسط توربين گاز , نشان داده شده است . شكل زير هم نوعي توربين گازي با ظرفيت توليدي 400 مگاوات را نمايش مي دهد. توربينهاي گازي كه در صنعت برق مورد استفاده قرار مي گيرند داراي ظرفيتهاي متفاوتي مي باشند كه شكل قبل نوعي از اين توربينها با ظرفيت 400 مگاوات را نشان مي دهد. توربينهاي گازي هوايي يا موتورهاي جت : همانطور كه گفته شد سيكل توربينهاي گازي موتورهاي هواپيما شبيه به توربينهاي گازي صنعتي مي باشد بجز اينكه قبل از ورود هوا به كمپرسور از يك ديفيوزر و بعداز توربين از يك نازي براي بالا بردن سرعت گازهاي خروجي و حركت هواپيما به سمت جلو استفاده مي كنند . اين گازهاي پرسرعت بر هواي خارج از موتور نيرويي وارد مي كنند كه طبق قانون سوم نيوتن نيروي عكس العمل آن سبب حركت هواپيما به سمت جلو مي شود . شايان ذكر است كه نازل در هواپيماهاي جت از نوع متغير مي باشد . يعني دهانه آن با توجه به دبي (گذرجرمي) گازهاي خروجي قابل تغييرو تنظيم است . موتورهاي هواپيما انواع مختلفي دارند كه به دو سته كلي تقسيم مي شوند : 1- موتورهاي پيستوني : كه از نظر كاري شبيه به موتور خودروها مي باشند. 2- موتورهاي توربيني : اين موتورها به سه دسته كلي توربوجت, توربوفن و توربوپراپ تقسيم بندي مي شوند. توربوجتها اولين موتورهاي جت مي باشند كه امروزه به دليل مسائلي مثل صداي زياد و آلودگي محيط زيست بجز در موارد خاص استفاده اي از انها نمي شود . توربوفنها نوع پيشرفته موتورهاي توربوجت هستند . به اين صورت كه رديف اول كمپرسور در اين موتورها به عنوان فن عمل كرده و مقداري از هواي ورودي به موتور را از اطراف موتور by pass كرده كه اين عمل علاوه بر افزايش نيروي جلوبرندگي باعث كاهش صدا,آلودگي محيطي و ... مي شود . در موتورهاي توربوفن با اتصال يك ملخ به گيربكس و سپس به كمپرسور , نيروي جلوبرندگي ايجاد مي شود . در اين حالت سعي مي شود كه بيشترين انرژي جنبشي گازها صرف چرخاندن توربين و از آنجا كمپرسور و در نتيجه ملخ شود . وجود گيربكس به اين خاطر است كه سرعت دوراني ملخ از حد معيني تجاوز نكند . يعني بايد سرعت انتهاي ملخ از عدد ماخ كوچكتر باشد . زيرا سرعتي بيش از اين سبب ايجاد ارتعاشات شديد و در نتيجه شكستگي ملخ مي شود. موتورهاي توربوشفت نيز نوعي موتور توربوپراپ مي باشند كه از آنها جهت به حركت درآوردن هليكوپترها استفاده مي شود .بطور كلي موتورهاي توربوپراپ بدليل اينكه در ارتفاع پروازي كم از قدرت زيادي برخوردار هستند از آنها در هواپيماهاي ترابري استفاده مي شود ( مثل C130 ) آشنايي با برخي اصطلاحات مهم : 1- نيروي جلوبرندگي يا تراست (Thrust) موتورجت بر اساس قانون سوم نيوتن نيروي تراست را توليد مي كند . يعني نيرويي به سمت عقب بر هوا وارد كرده و عكس العمل اين نيرو براي ما نيروي جلوبرندگي يا تراست را فراهم مي كند . از طرفي ميدانيم كه از قانون دوم نيوتن داريم : با توجه به حقايق فوق مي توان اقدام به نوشتن دو نوع فرمول براي تراست نمود : 1- نت تراست (Net thrust) اين نوع تراست به حالتي اطلاق مي شود كه هواي ورودي به موتور سرعت داشته باشد . به عبارت ديگر تقريباً مي توان گفت موتور در حركت باشد . در اينصورت فرمول آن به دو شكل زير خواهد بود : - وقتي كه نازل در حالت choke نباشد : - وقتي كه نازل در حالت choke باشد : در فرمولهاي فوقجرم هواي ورودي به موتور,سرعت گازهاي خروجي از نازل , سرعت هواي ورودي به موتور , سطح مقطع نازل , و به ترتيب فشار استاتيك نازل و اتمسفر ميباشد .ضمناً در داخل موتور سوخت به هوا افزوده مي شود ولي به دليل نشتي هاي درون موتور از جرم آن صرف نظر مي شود . 1-2 گراس تراست(Gross thrust) حالتي است كه سرعت هواي ورودي به موتور صفر بوده يعني در واقع موتور در حال سكون باشد .پس : - وقتي كه نازل در حالت choke نباشد : - وقتي كه نازل در حالت choke باشد : فرمولهاي بدست آمده فوق مختص موتورهاي توربوجت بوده و براي ساير موتورهاي جت مقادير فوق از روابط پيچيده تري محاسبه مي شوند . 2-راندمان حرارتي (Thermal Efficiency) به اين راندمان اصطلاحاً راندمان داخلي internal efficiency نيز مي گويند و عبارت است از نسبت بين انرژي سينتيك گازها و كل انرژي حرارتي سوخت . اين راندمان در موتورهاي جت حدود 35 درصد و بستگي به ضريب تراكم و درجه حرارت احتراق دارد و هرچه اين دو عامل زياد شوند, راندمان حرارتي نيزافزايش پيدا خواهد كرد . 3-راندمان جلوبرندگي(Propulsive Efficiency) اين راندمان را مي توان بانسبت انرژي جلوبرندگي مفيد برمجموع اين انرژي وانرژي غيرمفيدجت تعريف نمود . به عبارتي ديگر, راندمان جلوبرندگي حاصل تقسيم كارانجام شده برروي هواپيما بر انرژي سينتيك گازها مي باشد . به سادگي مي توان ثابت كرد كه مقدار آن برابر است با : درفرمول فوق V سرعت هواپيماو سرعت گازهاي خروجي مي باشد و بنا به فرمول اگر اين مقدار كاهش يابد راندمان افزايش مي يابد . اين راندمان در موتورهاي جت 85 درصد است . 4-راندمان كلي (Overal Efficiency) اين راندمان تلفيقي از دو راندمان قبل بوده به طوري كه مي توان ثابت كرد : و تعريف آن چنين است : يعني , نسبت كار انجام بر هواپيما به انرژي ناشي از سوخت . راندمان كلي موتورهاي جت حدود 30 درصد است . 5-مصرف ويژه سوخت((Specific Fuel Consumption-SFC منظور از اين واژه مقدار سوخت مصرفي(gr or lb) به ازاي واحد تراست (N or lb) در ساعت است . منبع:انجمن علمی مکانیک

دانلود کتابچه اموزشی توربین های بخار سرفصلهای کتابچه اموزشی توربین به شرح زیر میباشند فصل 1 : انواع توربين -1 انواع توربين 7 -1-1 مسير حركت سيال 7 -2-1 نحوه قرار گرفتن سيلندر توربين 10 -3-1 سرعت چرخش 11 -4-1 پوسته توربين 14 -1-4-1 پوسته هاي فشار بالا 14 -2-4-1 پوسته هاي فشار مياني 15 -3-4-1 پوسته هاي توربين كم فشار 15 -5-1 عايق بندي 15 -6-1 روتورهاي توربين 21 -1-6-1 مدل هايي از ساختمان روتور 21 -7-1 آزمايش و متعادل سازي 21 -1-7-1 آزمايش اضافه سرعت 21 -2-7-1 سرعت هاي بحراني 21 -8-1 ياتاقان ها 23 -1-8-1 ياتاقان هاي ژورنال 23 -2-8-1 ياتاقان تراست 23 -3-8-1 عوامل موثر در فعاليت ياتاقان 23 -9-1 سيستم هاي گلاند ( آب بندي ) 26 -1-9-1 تنظيم سيستم گلاند بخار 26 -10-1 سيستم هاي روغن 29 -1-10-1 كاركرد صحيح سيستم 29 31 -2-10-1 پمپ روغن جكينگ ٢ شرکت ره آوران فنون پتروشيمی ( اصول اساسی توربين ( ٢ فصل 2 : سيستم هاي واحد توربين -2 مقدمه 35 -1-1-2 سيستم هاي كنترل گاورنري 35 -2-1-2 خصوصيات گاورنر 35 -2-2 وسائل حفاظت توربين 35 -1-2-2 خطرات احتمالي 35 -2-2-2 شيرهاي حفاظت 37 -3-2-2 تريپ اضافه سرعت 37 -3-2 حفاظت توربين بخار 39 -1-3-2 سيستم قطع آني توربين 39 -2-3-2 خصوصيات عمومي سيستم قطع توربين 39 -3-3-2 ارتباط سيستم هاي قطع توربين و ژنراتور 40 فصل 3 : ارتعاشات توربين -3 مقدمه 44 -1-3 بررسي برخي از عيوب متداول در توربين ها 44 -1-1-3 ناميزاني 44 -2-1-3 خميدگي محور 44 -3-1-3 عدم هم محوري 45 -4-1-3 لقي مكانيكي 45 -5-1-3 ترك محور 45 -6-1-3 چرخش روغن و ناپايداري در ياتاقانها 45 -2-3 وسائل اندازه گيري 46 46 -1-2-3 اهم وسايل اندازه گيري ٣ شرکت ره آوران فنون پتروشيمی ( اصول اساسی توربين ( ٢ فصل 4 : كندانسور -4 مقدمه 51 -1-4 وظايف و اصول كندانسور 51 -1-1-4 لزوم تقطير بخار 51 -2-1-4 ايجاد خلاء 51 -3-1-4 صرفه جويي در بخار 51 -4-1-4 تزريق آب از دست رفته در سيكل 53 -2-4 بهره برداري كندانسور 53 -1-2-4 ملاحظات بهره برداري 53 -2-2-4 اثرات وجود هوا در كندانسور 53 -3-4 افتادن خلاء كندانسور 54 فصل 5 : راه اندازي و منحني راه اندازي توربين -5 راه اندازي و منحني راه اندازي 58 -1-5 مراحل قبل از راه اندازي توربين 58 -2-5 شكل راه اندازي 58 -1-2-5 راه اندازي سرد 58 -2-2-5 راه اندازي گرم 59 -3-2-5 راه اندازي داغ 59 -3-5 منحني راه اندازي 59 -4-5 منحني بارگيري 63 -1-4-5 نظارت بر عوامل موثر 63 ديگ بخار 63 Carry Over -5-5 پديده 64 Carry Over -1-5-5 دلايل وجود پديده بر روي توربين 64 Carry Over -2-5-5 اثرات پديده -6-5 بهره برداري واحد – كاهش بار و توقف 64 این کتاب جامع وکامل را میتوانید از لینک زیر دریافت نمایید دانلود

دانلود فیلم نیروگاه سیکل ترکیبی Combined Cycle Power Plant نیروگاه سیکل ترکیبی Combined Cycle Power Plant که به اختصار CCPP نیز نامیده میشود یا نیروگاههای سیکل ترکیبی رویکردی نه چندان نوین در استحصال انرژی الکتریکی به شمار می اید ولی درکشور ما هنوز انطور که باید وشاید نه ارزش واقعی راندمان وکارایی های ان به منصه ظهور رسیده ونه انچنان که در دنیا مرسوم شده جاافتاده وهمگام نیروگاههای گازی بزرگ رشد کرده است. به هرحال انچه ما دیده ایم تمامی تلاش مسئولین امر درمجموعه وزارت نیرو برای بهینه سازی همه مراحل تولید،توزیع وانتقال انرژی درکشورهست که بایستی دراین راه هزارتوی بوروکراسی ومسائل فرهنگی نیز حل گردند تا بتوان قدمهایی به جد برداشت. دریک نیروگاه سیکل ترکیبی چه اتفاقی میافتد؟ میدانیم که نیروگاه سیکل ترکیبی تلفیقی از یک یا چند توربین گازی ویک بویلر بازیاب حرارتی است تا راندمان چرخه را به بیش از 50 درصد وحتی بالاتر از 60 درصد افزایش دهد. درنیروگاه سیکل ترکیبی ابتدا هوا از طریق ورودی Air intake با *****اسیون بالا جهت جلوگیری از ورود هرنوع الودگی ورطوبت وگردوخاک وارد کمپرسور شده ودر طی طبقات متعدد کمپرسور تا فشار کاری مورد نظر فشرده میشود سپس درمحفظه احتراق یا همان چمبر با سوخت مخلوط شده وگاز داغ دارای انتالپی بالا برای انجام کار با پره های توربین برخورد میکنند واز طریق ایجاد گشتاور وانتقال از طریق شافت یکپارچه یا متصل به گیربکس (گیربکسی هم میتواند بین کمپرسور وتوربین گاز وجود داشته باشد که البته درتیپ های قدیمی این نوع نیروگاهها مرسوم هست که به دلیل اختلاف دور کاری ونامی کمپرسور وتوربین میباشد) موجب چرخش روتور درمحفظه استاتور ژنراتور شده واز طریق ایجاد میدان القایی وتزریق جریان تحریک به روتور ژنراتور یا سیم پیچ های استاتور یا توامان جریان الکتریکی تولید میگردد که از طریق باس داکت ها یا کابلهای فشارقوی منتقل کننده از شین ها به ترانسفورماتورهای نیروگاهی منتقل میگردد تا از طریق پست نیروگاه انرژی به مصرف درمنابع نزدیک یا شبکه سراسری برسد. در شکل دیاگرام کلی یک نیروگاه سیکل ترکیبی را مشاهده میفرمایید. گازهای داغ خروجی از توربین گاز درنیروگاه سیکل ترکیبی اگر مورد نیاز نباشند با بسته شدن دمپرورودی بویلر بازیاب از طریق اگزاست به اتمسفر ونت میگردند واگر بخواهیم سیکل نیروگاه سیکل ترکیبی کامل گردد این گازهای داغ به داخل بویلر حرارتی بازیاب که میتواند مشعل دار یا بدون مشعل باشد هدایت میشوند ودر انجا طبق اصول کاری نیروگاههای حرارتی بخاری اب داغ را به بخار سوپرهیت تبدیل میکنند تا وارد توربین بخار شده وکارانجام دهند وهمان سیکل تولید توان الکتریکی را درهمین قسمت نیز انجام میدهند ونهایتا بخار انرژی دار بعد از انجام کار وارد کندانسور میگردد تا سیکل بسته نیروگاههای بخاری را به اتمام برساند وجهت کندانس شدن وپمپاژ به داخل سیکل اماده گردد. چیزی که اینجا نوشتیم نمایشی فانتزی از کلیت انچه درنیروگاههای سیکل ترکیبی میگذرد بود وگرنه دنیای با عظمت نیروگاه داستان هزار ویکشبی دارد که سعی داریم گوشه هایی از ان را برای شما دوستان عزیز روایت کنیم. درانتها نیز فیلمی از Disassemble تجهیزات واجزای نیروگاه سییکل ترکیبی ونحوه کار هرکدام از بخش های یک نیروگاه سیکل ترکیبی را برای دانلود شما اماده کرده ایم که میتوانید از طریق لینک زیر ان را دانلود نمایید: دانلود فیلم نیروگاه سیکل ترکیبی دانلود کنید. پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com درهمین زمینه میتوانید پست های زیر را نیز مطالعه فرمایید: معرفی انواع نیروگاهها نیروگاه دانلود انیمیشن توربین گاز دانلود جزوه اشنایی با نیروگاههای سیکل ترکیبی وتجهیزات واجزای نیروگاههای سیکل ترکیبی

دانلود دستورالعمل ها Manuals واسناد فنی Documents برای طراحی ، بهره برداری ونگهداری ونصب توربین های ساخته شده توسط شرکت معظم زیمنس Siemens این دستورالعمل ها واسناد فنی برای نیروگاه نکا میباشد لیکن مثل اصلی هست که درهمه سازه های زیمنس درایران رعایت شده واکثر تیپ های نیروگاهی اعم ازنیروگاه بخار یا نیروگاه گازی طبق همین اسناد فنی ساخته وبه بهره برداری رسیده اند این اسناد شامل 13 بخش متفاوت به شرح زیر میباشد - تاریخچه توربین ژنراتورها که دراین بخش به ارائه تاریخچه ای مبسوط از تحولات مربوط به ساخت توربوژنراتورها وبهره برداری ازمجموعه توربین وژنراتور پرداخته شده است - بخش مربوط به طراحی توربین بخار ازنوع Steam turbine type E30 - 16 نحوه طراحی توربین،تئوری طراحی وساخت توربین،اجزا ومتعلقات توربین های بخار،کلاسه بندی انواع توربین های بخار،پره های توربین،یاتاقانها وبیرینگ های به کاررفته درمجموعه توربوژنراتور،شیرهای مورد استفاده ،نحوه اندازه گیری پارامترها وشاخصه های ضروری درتوربوژنراتورواصول کنترل ومهندسی نت مجموعه توربو ژنراتور سخن گفته شده - دراین کتابچه به اصول کنترل فلوی سیالات ، مباحث مرتبط با گاورنر وکنترل ونیز بررسی شیرهای کنترلی وبررسی لاجیک ها ودیاگرامهای کنترلی درنیروگاه پرداخته شده - دراین مجموعه هم به اصول روانکاری وروغنکاری مورد استفاده درنیروگاهها وتوربین های بخارپرداخته شده است...نحوه *****اسیون وکنترل روغن وانواع روغنهای صنعتی مورد استفاده طبق استانداردهای فنی برای توربین ها وبررسی مسایل ومشکلات روانکاری درمجموعه های نیروگاهی ازمسایل مطرح شده دراین قسمت هست - درمجموعه پنجم به گلندهای اب بندی درتوربین بخار وموارد استفاده از ارینگ ها واب بندها اشاره شده...نقشه های کنترلی وP&ID ها ،تجهیزات به کاررفته به همراه نقشه ها وعکسهای تجهیزات فنی دراین مجموعه دراختیار شما دوستان عزیز هست - دراین قسمت هم به درین مجموعه نیروگاهی وچرایی نیاز به درین درسیستم بسیار پرهزینه اب دمین پرداخته شده وکاربردهای درین ها ومسایل مرتبط با ان تشریح شده است - اما یکی ازمهمترین قسمت های نیروگاه بخار کندانسور وتجهیزات وابسته بررسی سیکل ترمودینامیکی ، ارائه جداول ترمودینامیک وتشریح کاربرد کندانسور،نحوه ایجاد خلا به کمک پمپ وکیوم یا اژکتور(اجکتور) وبررسی مسایل مرتبط با خوردگی درکندانسورها ،زیرکشهای توربین واببندی محفظه توربین واب بندهای مرحله اخرتوربین ازموضوعاتیست که دراین قسمت توضیح داده شده است - سیستم های بای پس یا به عبارتی کنارگذر واینکه چرا از بای پس استفاده میکنیم ودرچه جاهایی از نیروگاه به بای پس نیاز داریم از مباحث این کتابچه میباشد - کنترل توربین بخار،اصول کنترلی درنیروگاههای بخاری وچیدمان تجهیزات کنترلی به همراه نقشه های فنی ودیگرامهای کنترلی ازمباحث مرتبط با کنترل هست که دراین بحث از انها یاد شده است... ارائه ،بررسی وتشریح نقشه های کنترلی وکاربرد تجهیزات کنترل نیروگاه را دراین مجموعه میتوانید مطالعه فرمایید - بحث خستگی یکی ازمباحث اساسی درکنترل وبهره برداری ازانواع نیروگاهها ودراینجا نیروگاههای بخار میباشد اثرات سوخت وبررسی نا خالصی های موجود درسوخت بر مجموعه فرایند احتراق ونیروگاه ، کنترل اب دمین نیروگاهی واسترس وخستگی که درپره های توربین ایجاد میشود وارائه انالیزها ونتیجه گیری ها درمورد اصول کنترل خستگی درتوربین های بخاررا میتوانید دراین قسمت مطالعه بفرمایید - یکی دیگر ازمباحث مهم درنیروگاهها مسئله حفاظت Protection میباشد به عبارتی کاربرد مسئله I&C in ST یا Steam turbine protection که دراین فصل مفصلا به حفاظت های نیروگاه بخار وتوربین بخار پرداخته شده وضمن معرفی دقیق تابلوها وتجهیزات کنترلی به بررسی لاجیک کنترل وحفاظت توربین وانالیز فرایند کنترل نیروگاه اشاره شده است - توضیحی دقیق درمورد پروسه استارت نیروگاه بخاری به همراه مراحل ابگیری ، بخار سازی ،فشارسازی وتولید نیرو درنیروگاه بخار - دراین قسمت هم به بهره برداری وکنترل توربین بخار اشاره شده ودرمجموع تمامی موضوعات مرتبط با ساخت وبهره برداری وکنترل توربین بخار به تفضیل دراین مجموعه مطرح گشته است امیدوارم برای همه دوستان مفید باشد دانلود بخش اول دانلود بخش دوم دانلود بخش سوم پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com

دانلود دستورالعمل ها Manuals واسناد فنی Documents برای طراحی ، بهره برداری ونگهداری ونصب توربین های ساخته شده توسط شرکت معظم زیمنس Siemens این دستورالعمل ها واسناد فنی برای نیروگاه نکا میباشد لیکن مثل اصلی هست که درهمه سازه های زیمنس درایران رعایت شده واکثر تیپ های نیروگاهی اعم ازنیروگاه بخار یا نیروگاه گازی طبق همین اسناد فنی ساخته وبه بهره برداری رسیده اند این اسناد شامل 13 بخش متفاوت به شرح زیر میباشد - تاریخچه توربین ژنراتورها که دراین بخش به ارائه تاریخچه ای مبسوط از تحولات مربوط به ساخت توربوژنراتورها وبهره برداری ازمجموعه توربین وژنراتور پرداخته شده است - بخش مربوط به طراحی توربین بخار ازنوع Steam turbine type E30 - 16 نحوه طراحی توربین،تئوری طراحی وساخت توربین،اجزا ومتعلقات توربین های بخار،کلاسه بندی انواع توربین های بخار،پره های توربین،یاتاقانها وبیرینگ های به کاررفته درمجموعه توربوژنراتور،شیرهای مورد استفاده ،نحوه اندازه گیری پارامترها وشاخصه های ضروری درتوربوژنراتورواصول کنترل ومهندسی نت مجموعه توربو ژنراتور سخن گفته شده - دراین کتابچه به اصول کنترل فلوی سیالات ، مباحث مرتبط با گاورنر وکنترل ونیز بررسی شیرهای کنترلی وبررسی لاجیک ها ودیاگرامهای کنترلی درنیروگاه پرداخته شده - دراین مجموعه هم به اصول روانکاری وروغنکاری مورد استفاده درنیروگاهها وتوربین های بخارپرداخته شده است...نحوه *****اسیون وکنترل روغن وانواع روغنهای صنعتی مورد استفاده طبق استانداردهای فنی برای توربین ها وبررسی مسایل ومشکلات روانکاری درمجموعه های نیروگاهی ازمسایل مطرح شده دراین قسمت هست - درمجموعه پنجم به گلندهای اب بندی درتوربین بخار وموارد استفاده از ارینگ ها واب بندها اشاره شده...نقشه های کنترلی وP&ID ها ،تجهیزات به کاررفته به همراه نقشه ها وعکسهای تجهیزات فنی دراین مجموعه دراختیار شما دوستان عزیز هست - دراین قسمت هم به درین مجموعه نیروگاهی وچرایی نیاز به درین درسیستم بسیار پرهزینه اب دمین پرداخته شده وکاربردهای درین ها ومسایل مرتبط با ان تشریح شده است - اما یکی ازمهمترین قسمت های نیروگاه بخار کندانسور وتجهیزات وابسته بررسی سیکل ترمودینامیکی ، ارائه جداول ترمودینامیک وتشریح کاربرد کندانسور،نحوه ایجاد خلا به کمک پمپ وکیوم یا اژکتور(اجکتور) وبررسی مسایل مرتبط با خوردگی درکندانسورها ،زیرکشهای توربین واببندی محفظه توربین واب بندهای مرحله اخرتوربین ازموضوعاتیست که دراین قسمت توضیح داده شده است - سیستم های بای پس یا به عبارتی کنارگذر واینکه چرا از بای پس استفاده میکنیم ودرچه جاهایی از نیروگاه به بای پس نیاز داریم از مباحث این کتابچه میباشد - کنترل توربین بخار،اصول کنترلی درنیروگاههای بخاری وچیدمان تجهیزات کنترلی به همراه نقشه های فنی ودیگرامهای کنترلی ازمباحث مرتبط با کنترل هست که دراین بحث از انها یاد شده است... ارائه ،بررسی وتشریح نقشه های کنترلی وکاربرد تجهیزات کنترل نیروگاه را دراین مجموعه میتوانید مطالعه فرمایید - بحث خستگی یکی ازمباحث اساسی درکنترل وبهره برداری ازانواع نیروگاهها ودراینجا نیروگاههای بخار میباشد اثرات سوخت وبررسی نا خالصی های موجود درسوخت بر مجموعه فرایند احتراق ونیروگاه ، کنترل اب دمین نیروگاهی واسترس وخستگی که درپره های توربین ایجاد میشود وارائه انالیزها ونتیجه گیری ها درمورد اصول کنترل خستگی درتوربین های بخاررا میتوانید دراین قسمت مطالعه بفرمایید - یکی دیگر ازمباحث مهم درنیروگاهها مسئله حفاظت Protection میباشد به عبارتی کاربرد مسئله I&C in ST یا Steam turbine protection که دراین فصل مفصلا به حفاظت های نیروگاه بخار وتوربین بخار پرداخته شده وضمن معرفی دقیق تابلوها وتجهیزات کنترلی به بررسی لاجیک کنترل وحفاظت توربین وانالیز فرایند کنترل نیروگاه اشاره شده است - توضیحی دقیق درمورد پروسه استارت نیروگاه بخاری به همراه مراحل ابگیری ، بخار سازی ،فشارسازی وتولید نیرو درنیروگاه بخار - دراین قسمت هم به بهره برداری وکنترل توربین بخار اشاره شده ودرمجموع تمامی موضوعات مرتبط با ساخت وبهره برداری وکنترل توربین بخار به تفضیل دراین مجموعه مطرح گشته است امیدوارم برای همه دوستان مفید باشد دانلود بخش اول دانلود بخش دوم پسورد : www.noandishaan.com

توربین بخار Steam turbine یک جزوه بسیار عالی وکاربردی برای اشنایی بهینه با توربین بخار واجزای توربین بخار توربین های بخار درنیروگاههای حرارتی ونیروگاههای سیکل ترکیبی کاربرد دارند واین جزوه بخوبی شمارا با جزئیات این تجهیز اشنا خواهد نمود فصل اول توربین بخار: 1-1 انواع توربین: 2-1 پوسته یا سیلندر توربین: 4-1 "والوهای توربین " 5-1 "سیستم آب بندی توربین" "Gland Sealing System" 7-1 «سیستم های خلاء گیری» 8-1 تخلیه بخار از قسمتهای مختلف توربین (دریناژ) 9-1 یاتاقان های توربین و سیستم روغنکاری: 10-1 "تست های توربین" فصل دوم 1-2 تبدیل انرژی در پره های توربین: 2-2 تلفات چرخ: 3-2 "تلفات کار یک طبقه" 4-2 نحوه کنترل جریان بخار در طبقات، طبقه عکس العملی و طبقه ضربه ای: 5-2 طبقات توربین: 6-2 انرژی تلف شده در انتهای توربین: 7-2 راندمان و خروجی فصل سوم «سیستم های نظارتی در توربین» فصل چهارم 1-4 خلاصه ای از اورهال توربین 2-4 آلارم های توربین فصل پنجم 1-5 ترنینگ گیر(Turning gear) 2-5 سیستم های جکینگ اویل پمپ «Jacking oil pump» فصل ششم 1-6 دورهای بحرانی 2-6 لرزش و توربین 3-6 انبساط در توربین فصل هفتم نحوه کنترل توربین فصل هشتم اثرات متقابل توربین و ژنراتور دانلود کنید پسورد : spow

توربین بخار Steam turbineیک جزوه بسیار عالی وکاربردی برای اشنایی بهینه با توربین بخار واجزای توربین بخار توربین های بخار درنیروگاههای حرارتی ونیروگاههای سیکل ترکیبی کاربرد دارند واین جزوه بخوبی شمارا با جزئیات این تجهیز اشنا خواهد نمود فصل اول توربین بخار: 1-1 انواع توربین: 2-1 پوسته یا سیلندر توربین: 4-1 "والوهای توربین " 5-1 "سیستم آب بندی توربین" "Gland Sealing System" 7-1 «سیستم های خلاء گیری» 8-1 تخلیه بخار از قسمتهای مختلف توربین (دریناژ) 9-1 یاتاقان های توربین و سیستم روغنکاری: 10-1 "تست های توربین" فصل دوم 1-2 تبدیل انرژی در پره های توربین: 2-2 تلفات چرخ: 3-2 "تلفات کار یک طبقه" 4-2 نحوه کنترل جریان بخار در طبقات، طبقه عکس العملی و طبقه ضربه ای: 5-2 طبقات توربین: 6-2 انرژی تلف شده در انتهای توربین: 7-2 راندمان و خروجی فصل سوم «سیستم های نظارتی در توربین» فصل چهارم 1-4 خلاصه ای از اورهال توربین 2-4 آلارم های توربین فصل پنجم 1-5 ترنینگ گیر(Turning gear) 2-5 سیستم های جکینگ اویل پمپ «Jacking oil pump» فصل ششم 1-6 دورهای بحرانی 2-6 لرزش و توربین 3-6 انبساط در توربین فصل هفتم نحوه کنترل توربین فصل هشتم اثرات متقابل توربین و ژنراتور دانلود کنید پسورد : spow