جستجو در تالارهای گفتگو

تو این تاپیک مقاله های شهرسازی که تو مجله هنرهای زیبا دانشگاه تهران هستش به صورت PDF آورده شده. مقاله ها به صورت فایل زیپ شده برای دانلود قرار داده میشن. مقاله 1- ارزيابي اثرات كالبدي – فضايي برج سازي در تهران محلات فرمانيه – كامرانيه نویسنده : دکتر محمدمهدی عزیزی منبع : نشریه هنرهای زیبا – دانشگاه تهران – شماره 4و5 – تاریخ انتشار : 1/12/1377 دریافت مقاله مقاله 2- ارزيابي دوره آموزشي دکتراي شهرسازي دانشگاه تهران نویسنده : دکتر سید حسین بحرینی – دکتر منوچهر طبیبیان منبع : نشریه هنرهای زیبا – دانشگاه تهران – شماره 30 – تاریخ انتشار : تابستان 1386 دریافت مقاله مقاله 3- افزايش قابليت پياده مداري،گامي به سوي شهري انساني تر نویسنده : مهندس سید محمد مهدی معینی منبع : نشریه هنرهای زیبا – دانشگاه تهران – شماره 27 – تاریخ انتشار : 29/9/1385 دریافت مقاله

سرمایه : مطابق مصوبه کمیته زیبا سازی کلانشهرهای کشور در سال 1380، زیباسازی به کلیه اقدامات آگاهانه ای گفته می شود که توسط شهرداری ها برای ارتقای کیفیت محیط شهری صورت پذیرفته و شهر را برای زندگی ساکنانش مناسب تر می سازد. هدف زیبا سازی فراهم آوردن محیطی است که همه شهروندان در آن احساس لذت کنند. نگاه زیبا سازی به شهر رسیدن به همان تعاریف ذکر شده و ارتقای کیفیت محیط شهری است و برای رسیدن به این اهداف از چهار روش به صورت کلی استفاده می شود که شامل رفع نازیبایی ها، وضع قوانین، ضوابط و مقررات شهری برای ایجاد و حفظ زیبایی ها، احداث و بهبود فضاهای شهری مناسب و متنوع و به کارگیری مبلمان شهری مناسب و استاندارد است. شهر از دید کارشناسان و صاحبان تئوری شهر سازی در دنیا معانی متفاوتی دارد. شهرها نه خیابان هایی برای عبور و مرور بلکه محل تعامل شهروندانی است که در آن زندگی می کنند. از نظر کارشناسان شهرسازی، شهرها آثار هنری بزرگی هستند که آفرینندگانی به اندازه جمعیت شان دارند. هدف زندگی شهرنشینی امروزه زندگی کلونی وار آدم ها در کنار هم و به شیوه هزاران سال قبل نیست. هدف مطلوب شهرهای امروز ایجاد محیطی خلاق و پرورنده برای مردمی است که در آن زندگی می کنند. شهرها امروزه علاوه بر رفع نیازهای فیزیکی پاسخی برای نیازهای روانی، روحی و فرهنگی ساکنانشان دارند و تنها در این صورت است که شهر تجلی رفتار اجتماعی ساکنانش است و می توان آن را به نظم در آورد و کنترل کرد.» همین کارشناس می افزاید: «امروزه باید پذیرفت که شهر محل زندگی مجموعه ای از آدم ها با نیازها و سلائق مختلف است؛ یک خانه بزرگ که هیچ کس حق ندارد سلیقه شخصی یا سازمانی اش را بر آن حاکم کند. تنها در چنین حالتی است که می توان زمینه مشارکت همگانی را در کلیه فعالیت های منطقه ای و ملی فراهم آورد.» مبلمان شهری،عنصری تحول آفرین و درآمد زا مبلمان شهری و توجه به فضاسازی محیطی در شهرهای امروز به عنوان عنصری تحول آفرین و درآمدزا که می تواند چهره شهر را نیز به عنوان یک نماد داخلی و بین المللی به همگان معرفی کند، شناخته می شود. مبلمان شهری به مجموعه وسیعی از وسایل، اشیا، دستگاه ها، نمادها، خرده بناها، فضاها و عناصری گفته می شود که چون در شهر و خیابان و در کل در فضای باز نصب شده اند و استفاده عمومی دارند، به این اصطلاح معروف شده اند. نحوه چیدمان فضای سبز، آرایش ساختمان ها با نمای سنتی یا یکسان، وجود درختان مناسب در یک خیابان، نحوه قرار گرفتن تیرهای چراغ برق، باجه های تلفن، کیوسک های فروش روزنامه، ایستگاه های اتوبوس و مهم تر از آن حفظ نمادهای قدیمی و سنتی یک شهر نقش موثری در افزایش روحیه اجتماعی ایفا می کند. به گفته یک کارشناس شهری «امروزه مشکل اصلی تهران بزرگ در دو بعد حرکت شهری (سواره و پیاده) و مشکلات ادراک و رفتار در منظر شهری قابل بررسی است بنابراین وظیفه و مسوولیت خطیری برای برنامه ریزی، ساماندهی، آرام سازی و بهسازی فضا و تجهیزات شهری بر دوش مسوولان و مدیران است.» وی تاکید کرد: «ساختار برنامه ای که می تواند شهر را از هر دو بعد منظر شهری و حرکت در شهر ساماندهی کند به دو بخش اصلی تقسیم بندی می شود که شامل؛ طراحی محیطی و نمای شهری به معنی فضاسازی، محوطه سازی، کف سازی، پیاده راه سازی، نقاشی دیواری، مرمت، نورپردازی، پاکسازی جداره های شهری و نما سازی، احیای بافت های با ارزش تاریخی، فرهنگی، معماری و کاربردهای شهری، آرام سازی و... است و نیز مبلمان و تجهیزات شهری که شامل کلیه ملزومات و اثاثیه شهری از نرده و میله های راه بند و روشنایی گرفته تا ایستگاه های اتوبوس، سرویس های بهداشتی، تابلوها، بیلبوردهای تبلیغاتی، سطل زباله و پل های عابر پیاده است که در محیط شهر قرار می گیرند و به بیش از یکصد عنوان تقسیم بندی می شوند.» وی می گوید: «تقسیم بندی عناصر مبلمان شهری به صورت های مختلفی عنوان شده ولی در کل می توان آن را در چهار گروه اصلی مبلمان خیابانی، مبلمان پارکی، مبلمان ترافیکی و سازه های اطلاع رسانی و تبلیغاتی معرفی کرد.» وی افزود: «امروزه تجربه و کاربرد عناصر شهری نشان داده استفاده از تجهیزات و مبلمان مناسب تا چه اندازه می تواند اثر مثبتی روی شهروندان و استفاده کنندگان از محیط های شهری داشته باشد. به طور مثال طراحی نشیمن مناسب به مردم این امکان را می دهد که در فرصت های لازم از نشستن و دیدن فضای شهری لذت برده و حتی ارتباط اجتماعی و کلامی با یکدیگر برقرار کنند. پژوهش های شهری و زیست محیطی نشان می دهد استفاده کنندگان و عموم مردم خواستار چند منظوره بودن تجهیزات شهری و زیباسازی هر چه بیشتر آن هستند به طوری که به صورت یک سمبل یا نماد شهری در آمده و متناسب با طراحی اتومبیل ها و محصولات مدرن، به توقعات زیبایی شناسانه مردم و نیازهای دنیای امروز جواب دهد.» رنگ آمیزی مبلمان شهری رنگ پیش از بافت، فرم و مواد مصرفی دریافت می شود و به همین دلیل اثرش بیشتر است. تقسیمات منطقه ای، عناصر مختلف شهری، معماری و بافت منطقه ای از معیارهای اصلی رنگ آمیزی مبلمان شهری محسوب می شوند. در تقسیمات منطقه ای عناصری مانند ویژگی های منطقه به لحاظ اقلیمی و آب و هوایی، ویژگی های فرهنگی، مبلمان، علائم هدایتی، کیوسک ها، جدول ها، نرده ها و پل های عابر مورد توجه قرار می گیرد. همچنین نوع رنگ بر پایه پژوهش های رنگ از منظر روان شناسی شهری، پژوهش های روانکاوانه هر منطقه و طبقه بندی نیازهای رنگی براساس فرهنگ هر منطقه، رنگ در فضای سبز شامل رنگ بندی در گل آرایی و فضای سبز، هارمونی رنگ های طبیعی فضای سبز با رنگ حصار ها و عناصر جنبی موجود در فضا و معماری، پژوهش های تکنولوژیک و شیمیایی رنگ و مصالح ماندگار و سازگار با شرایط محل و شرایط اقلیمی آن تعیین می شود. کارشناسان به لحاظ شرایط اقلیمی فصل های تابستان و بهار را برای این کار پیشنهاد می کنند. تهران از جمله شهرهایی است که به لحاظ بصری و منظر عمومی دارای اغتشاشات و بی نظمی هایی است. عوامل متعددی مانند آلودگی هوا و معضلات ترافیکی در به وجود آوردن این اغتشاشات نقش ویژه ای ایفا می کنند. یکی از کارشناسان مبلمان شهری وجود رنگ مناسب در یک محیط شلوغ با مبلمان مانند تهران را برای ایجاد نشاط و آرامش در شهروندان ضروری می داند و همچنین این عنصر را عاملی برای کمتر به نظر رساندن خرابی ها و فرسودگی ها می داند. به گفته وی «رنگ های استفاده شده در تهران از نوع رنگ های روغنی و به ندرت رنگ های ماشینی هستند و به دلیل شرایط مختلف جوی و آلودگی های موجود ماندگاری بسیار کمی دارند و به مرور زمان شفافیت و قابلیت خود را از دست می دهند. البته در سال های اخیر برای بیشتر کردن طول عمر این رنگ ها از برخی پیگمنت ها و چسب چوب در ترکیب رنگ ها استفاده می شود. واتربیس ها مانند رنگ های اکرلیک ساختمانی به دلیل نوع رزین و ترکیبات آنها مورد توجه کارشناسان قرار گرفته است. خصوصیت مهم این رنگ ها قابلیت انعطاف آنها در مقابل انقباض و انبساط در فصول مختلف سال است.» وی تاکید می کند: «رنگ به عنوان یکی از عناصر تلطیف کننده محیط می تواند تاثیرات بسیاری در هویت بخشی و خوانایی محیط به وجود آورد. باید توجه داشت که نمی توان همه جای شهر را به شکل یکسان و یکدست رنگ آمیزی کرد. با توجه به اینکه مبلمان شهری در بیشتر کشورهای دنیا از عناصر خوانای محیط محسوب می شود، رنگ این عناصر هم می تواند جزئی از هویت و خوانایی محیط شوند. گاهی باید برخی از عناصر مبلمان مانند سطل های زباله، صندوق های پست و کیوسک های تلفن به شکل واحد رنگ شوند اما الزامی برای متحد بودن رنگ بقیه عناصر وجود ندارد و شرایط فرهنگی و بافتی هر منطقه در تعیین نوع و جنس رنگ تعیین کننده است.» ورزش و مبلمان شهری با شروع شهرنشینی و افزایش جمعیت شهرنشینان و تبع مشکلات به وجود آمده ضرورت فراهم آوردن امکاناتی برای رفاه حال شهروندان بیش از پیش شناخته شد. با گذشت زمان و با افزایش تعداد امکانات مختلف شهری (خیابان ها، میادین، پیاده روها، محل های توقف اتومبیل، علامت ها و نشانه ها) وسایل ورزشی و تجهیزات مرتبط در فضاهای سبز نیز جایگاه خاصی را به خود اختصاص داد. طراحی محصولات مختلفی که در حیطه مبلمان شهری قرار می گیرد توانسته است متخصصان گوناگونی را به کار گیرد تا گوشه ای از مسائل مرتبط با طراحی، ساخت یا انتخاب عناصر مبل مان شهری را به گونه ای که یاری دهنده مسوولان ذی ربط در امور زیبایی شهری و نیز بالا بردن سطح کیفی بهره برداری از این تجهیزات برای استفاده کنندگان باشد را ارائه کند. در این بین طراحی ساخت و نصب وسایل مختلف برای بالابردن توان جسمانی و عضلانی و نیز ایجاد نشاط و سرور بین شهروندان مختلف اعم از زن و مرد، پیر وجوان و حتی کودک و خردسال در شهرها یکی از اصولی ترین موارد در حیطه مبلمان شهری است. استفاده از طراحان و متخصصان خاصی که در زمینه ارگونومی و آنتروپومتری، فیزیولوژی و حرکت شناسی و آسیب شناسی حرکات ورزشی دارای اطلاعات کافی و وافی باشند از مواردی است که در طراحی وسایل ورزشی شهری باید با دقت فراوان و ریزبینی خاص مورد توجه و مدنظر کلیه مسوولان شهری قرار گیرند.

پژوهش از: اکبر شيرانی - كارشناس پژوهشی دانشگاه هنر اصفهان پيشگفتار : تمدن ايران به صورتهاي متوالي خود (ماقبل آريايي، مادي، هخامنشي، پارتي، ساساني و اسلامي) در مدت 50 قرن بدون انقطاع به حيات خويش ادامه داده است. و دقيقاً همين فرايند را در شهرسازي و معماري ايراني نيز مي‌توانيم پيگيري كنيم. سنتهاي كهن به واسطه استادان بزرگ به شاگردان مستعد منتقل شد و در هر دوره به تناسب موقعيت سياسي- فرهنگي كشور چيزهايي بر آن افزوده گرديد و يا از آن حذف شد. اين امر را با مطالعه در شهرهاي ايراني (چه در داخل مرزهاي كنوني جمهوري اسلامي و چه در ايران زمين واقعي) مي‌توان اثبات نمود. لااقل از 5000 سال پيش از ميلاد مسيح تا عصر حاضر نمونه‌هاي مشخص اين معماري بر پهنه‌اي گسترده از سوريه تا هندوستان شمالي و كناره‌هاي چين و از قفقاز تا زنگبار پراكنده است. بيش از 3000 سال است كه پاره‌اي عناصر طرح معماري ايران همچنان پابرجا مانده است. بارزترين اين عناصر احساس مشخصي است نسبت به مقياس و به كار گرفتن آگاهانه شكلهاي ساده و جسيم و رسوخ شگفت‌آور ترجيح تزيينات بر ساير عوامل و درگاههاي تاقدار رفيع كه درون پيشخانهايي قرار گرفته و سرستونهاي تزييني و بالاخره تكرار انواع گرده‌هاي افقي و عمودي. در طول اعصار اين عناصر معماري در ابنيه كاملاً گوناگون تكرار گرديده است. در اين پژوهش نگاهي تحليلي بر جنبه‌هاي جمعيتي، تاريخي، معماري، اجتماعي، فرهنگي، سياسي و اقتصادي شهرها و كانونهاي جمعيتي ايران از دورترين ادوار پيش از تاريخ تا سرآمدن روزگار ساسانيان خواهيم داشت. جمعيت : جمعيت ايران در دوره ميان سنگي حدود 30000 نفر تخمين زده مي‌شود. در اوايل دوره نوسنگي (5000 سال پيش از ميلاد) جمعيت آن بيش از 500000 نفر نبوده و در مقايسه رقم پيشنهادي براي عصر مفرغ (1000 سال پيش از ميلاد) از 2000000 نفر تجاوز نمي‌كند. در اين زمان ايران زيستگاه چادرنشينان چابكسوار و كشاورزان بود. طي سده هشتم و هفتم قبل از ميلاد جنگها و كشمكشهاي شديد بين ايرانيان فلات و آشوريان شمال غرب با پيروزي ايران به پايان رسيد و ايرانيان (مادها و پارس‌ها) سالار مردان امپراتوريي شدند كه از يونان تا هند گسترده بود، با روان شدن خراج و ماليات به قلب امپراتوري جديد، جمعيت ايران از حدود 2.5 ميليون به 4 ميليون نفر افزايش يافت، موازنه جديدي بين شيوه‌هاي زندگي چادرنشيني و شهرنشيني به وجود آمد. جمعيت در طي چيرگي اسكندر، جانشينان وي و همچنين بازگشت قدرت به پادشاهان اشكاني (پارت) تقريباً بدون تغيير باقي ماند، در زمان پادشاهي ساساني (649-226 ميلادي) جمعيت تا 5000000 نفر بالا رفت. در حقيقت از نظر جمعيتي، كه مخالف با ديدگاه سياسي است، ورود اعراب، رخداد مهم تاريخ ميانه ايران محسوب نمي شود بلكه ورود تركها، كه با هجومهاي خود كه با مهاجرتهاي زيادي همراه بود و از 1000 تا 1500 ميلادي ادامه داشت، موجب شد تركيب جديدي در جمعيت ايران به وجود آيد. به علاوه هنگامي كه قبايل ترك به اين منطقه سرازير شدند موازنه پيشين در روش زندگي مردم از كشاورزي به چادرنشيني متمايل شد، تأثير اين تغيير فوراً به شكل كشتار روستاييان ايراني به دست چادرنشينان ترك نمود پيدا كرد.‌ نخستين يورش تركها (سلجوقيان) چندان نابود كننده نبود زيرا بيشتر تركها به تركيه رفتند. يورش مضمحل كننده در سال 1220 ميلادي به وقوع پيوست، هنگامي كه سپاهيان چنگيزخان از شمال شرقي تاختند و در كشتارها، به تخمين، جمعيت 25 درصد كاهش يافت. در حدود 1500 ميلادي از 4000000 ساكنان ايران 1000000 نفر چادرنشينان ترك بودند. به تدريج طي سه سده بعد كشاورزي روستايي باتوان بيشتري مجدداً پديدار شد و همچنان كه جمعيت كل ايران تا 6000000 نفر افزايش مي يافت نسبت چادرنشينان تا 20 درصد كاهش يافت. در حدود 1900 ميلادي 10 ميليون نفر در ايران زندگي مي‌كردند و حداكثر 2000000 نفر از اين تعداد چادرنشين بودند. در سال 1975 - مطابق با 1355 خورشيدي - 34 ميليون نفر در ايران زندگي مي‌كردند كه از اين تعداد 27 ميليون فارسي‌زبان، 4 ميليون ترك زبان و 2 ميليون عرب زبان بودند. جمعيت ايران طي سده‌هاي متوالي دستخوش تغييرات شگرفي بوده است. مي توان 5 عامل مهمتر را براي توجيه اين امر برشمرد: الف) بيماري‌هاي واگير ب) قحطي‌ها پ) سوانح طبيعي ت) جنگ و جدالهاي محلي و منطقه‌اي و يا تهاجم خارجي ث) مهاجرتها عدم‌ياوجود اين عوامل مي‌توانست همراه با دوره‌هاي رونق و ركود منجر به افزايش يا كاهش، پراكندگي يا تجمع، شهرنشيني يا كوچ‌نشيني جمعيت شود. نگاهي به دوره‌هاي تاريخي ايران مويد اين باور خواهد بود. شهر ايراني در ادوار گوناگون : چنين رسم شده است كه هر مقوله‌اي را در ايران به پيش و پس از اسلام تفكيك كنند و اين كليت مساله «شهر» را نيز در بر مي‌گيرد، حال برخي شهر مدرن را نيز به عنوان يك شيوه، در امتداد دوره پس از اسلام، متمايز مي‌كنند. ولي ما معتقديم «شهر» نيز همچون هر پديده اجتماعي ديگر از يك «پيوستگي» برخوردار است، يعني از ايجاد نخستين كانونهاي تمركز جمعيت يكجانشين در آبادي‌هايي كه به تدريج توسعه يافتند تا پيدايش كلان شهرهاي امروزي با يك مقوله واحد روبرو هستيم كه اگر چه ممكن است از لحاظ ريخت‌شناسي (مورفولوژيك) كاملاً متمايز جلوه كند ولي از جنبه كاربردي و ساختاري داراي روحي واحد است، در اينجا با وحدتي مواجهيم كه به تبع كاركردهاي گوناگون، شيوه معيشت، دوره تاريخي، … و تكنولوژي دچار دگرگوني مي‌شود ولي در هر صورت موضوعيت خود را از دست نمي‌دهد و همواره داراي عناصر مشترك اساسي است. با اين وجود خواهيم كوشيد شهر ايراني را از نخستين جلوه‌هاي آن رديابي كنيم و در دوره‌هاي مختلف تاريخي مطالعه نماييم. الف) دوران پيش از تاريخ : ظاهراً نخستين جمعيتهاي شناخته شده پيش از تاريخ ايران در روستاهاي كوچكي كه به طور وسيعي پراكنده بود زندگي مي‌كردند. در طول روزگاري دراز، فشار و تأثير محيطي مشترك، واكنشهاي همانندي را به وجود آورد كه نتيجه آن پيدايش رسوم و عقايد و نهادهاي متشابه بود. همين كه اين واحه‌هاي تمدني پا از مراحل اوليه شكار و گردآوري خوراك بيرون گذاشتند خودكفايي آنها كمتر گشته وابستگيشان به يكديگر بيشتر گرديد. كهنترين اقامتگاه در سيلك كه تاريخ آن پيش از هزاره پنجم است، ظاهراً فقط شامل كلبه‌هايي بوده كه از شاخه درخت درست شده بود. در مرحله بعدي است كه ساختمان با خشت دست‌ساز آغاز گرديد، خشت و آجر جديد چهارگوش كه اطرافش مسطح است و در قالب زده مي‌شود در هزاره چهارم آشكار شد، ظاهراً اين نوآوري نيز از ابداعات ايرانيان بوده است اشيايي كه در گورستاني در تپه «سيلك» پيدا شده و بعضي از آنها آهني است متعلق به هزار سال قبل از ميلاد است. اشيايي كه در اين قبرها پيدا شده عبارتند از اسلحه برنزي و آهني و تزيينات متعلق به زين و برگ اسب. اين قبور متعلق به اشخاص تازه واردي است كه بدون شك اسب‌ سوارند و تمدن ديگري غير از مردم بومي ايران آن عصر دارند و آقاي گيرشمن كه اين اشياء را كشف كرده احتمال مي‌دهد اين قبرها متعلق به ايرانيها -آريايي‌ها- و به احتمال قوي «مادها» باشد. يك نمونه ديگر براي استمرار و تحول شيوه زندگي را مي‌توان در لرستان كنوني جستجو كرد : در دره هليلان، تقريباً نرسيده به شمال آن، در نتيجه حفاري‌هايي كه به وسيله «مرتن‌سن» در سال 1964 در تپه گوران انجام گرفته معلوم شده كه در لايه‌هاي «با‌سال –Basal» كه مربوط به 6500 سال قبل از ميلاد است دهكده نيمه مسكوني وجود داشته كه خانه‌هاي آن از چوب بوده است اما همين دهكده تا سال 5800 قبل از ميلاد به صورت يك دهكده كاملاً مسكوني درآمده كه خانه‌هاي آن با‌ آجر ساخته شده بود، در حالي كه لايه‌هاي زيرين‌ آجري نبودند. سابقاً مراكز عمده پيدايش تمدن را منحصر به دلتاي نيل، ميان رودان (بين‌النهرين) و حوزه رود سند مي‌دانستند، گاهي نيز چين را به اين مجموعه مي‌افزودند ولي كارهاي متأخر ديرين‌شناسان نشان مي‌دهد كه در كنار اين كانونهاي بزرگ مدنيت و شهرنشيني، نه تنها نقش فلات ايران به عنوان كريدوري براي ارتباط فرهنگي، حايز اهميتي درخور است بلكه تأثير آن‌، گاه بيشتر از نقاط سابق‌الذكر مي‌باشد. براي مدتها باستان‌شناسان مراكز شهري سرزمين بين‌النهرين را در برابر مناطق كم‌جمعيت و عقب افتاده ايران قرار مي‌دادند حال آنكه حفريات دانشگاه ‌هاروارد در تپه يحيي‌كرمان (1970)، هيأت‌حفاران ايتاليا در شهر سوخته سيستان (1969)، حفريات دانماركيها در اطراف خليج فارس (1969)، باستان‌شناسان اتحاد شوروي در آسياي مركزي (1972)، كاوشهاي گروه كانادايي دانشگاه اونتاريو در كنگاور (1975)، دانشگاه ميشيگان در دهلران (1975) و نيز كاوشهاي باستان‌شناسان دانشگاه تهران در دشت قزوين (1976) دگرگونيهاي بنيادي در نظريه فوق به وجود آورده است. وسعت مناطق استقرار در آغاز شهرنشيني و ميزان يافته‌ها در حفريات و تاريخ آنها كه برابر 3400-3000 قبل از ميلاى است نشان مي‌دهد كه روابط ميان بين‌النهرين و سرزمين ايران، دوجانبه و متعادل بوده است. در قرون اوليه هزاره سوم پيش از ميلاد، جوامع روستايي در سراسر ايران به موازات بين‌النهرين با آهنگ رشد برابري در راه رسيدن به مرحله شهرنشيني گام برمي‌داشتند. حتي برخي معتقدند پاره‌اي از نوآوري‌ها از ايران به ميان رودان و ساير نقاط رفته است، پروفسور پوپ مي‌نويسد : در هزاره‌هاي چهارم و پنجم قبل از ميلاد اهالي فلات ايران زارع به تمام معني بوده‌اند. حتي بايستي گفت اين مردمان اولين كشاورزان جهان مي‌باشند و معلومات مربوط به زراعت از روستاهاي اين سرزمين به سه منطقه رودخانه‌ها، يعني «دره سند»، «ماوراءالنهر» و «بين‌النهرين» منتقل گرديده است. مدارك و شواهد به دست آمده از حفريات باستان‌شناسي در شرق ايران نشان مي‌دهد كه از اواخر هزاره چهارم تا اواسط هزاره دوم پيش از ميلاد، ميان محوطه‌هاي مسكوني در شرق ايران (سرزميني به وسعت 1.5 ميليون كيلومترمربع) رابطه فرهنگي تنگاتنگي برقرار بوده است. محوطه‌هاي مذكور بي‌هيچ اتكايي بر مواد اوليه يا فرآورده‌هاي كشاورزي بيگانه يا با كمترين وابستگي بدان تمام نيازمنديهاي خود را در شرايط انزوا تهيه و توليد مي‌كردند. شهرها هم مانند انسان‌ها زاييده مي‌شوند، زندگي مي‌كنند و مي‌ميرند. براي نمونه، شهري كه باستان‌شناسان ايراني در سال 1351 به سرپرستي مهندس حاكمي در حوالي شهداد در منطقه كوير از زير خاك بيرون آورده‌اند معلوم است كه در دوران ماقبل تاريخي از موقعيت جغرافيايي مساعد و آب و هوايي بهتر برخوردار بوده است. در كنار اين شهر، در حدود 2400 سال پيش از ميلاد رود كوچكي جريان داشته ولي ناگهان سربه طغيان برمي‌دارد و يك لايه ضخيم از گل و لاي روي خانه‌هاي گلي شهر باقي مي‌گذارد. وجود اين رودخانه در كوير، در حدود 4400 سال پيش، حاكي از ميزان بارندگي بيشتر در نواحي مركزي ايران، نسبت به زمان ماست. ب) دوران مادها: تقريباً از آغاز سال 800 پيش از ميلاد، در فلات ايران و مرزهاي كوهستاني باختري آن، يك نيروي جهاني در شرف تكوين بود. در اين ناحيه مهاجرتهاي متراكمي اتفاق افتاد و دسته‌هاي كوچك بيابان‌گرد به -سوي- اطراف به جنبش آمدند. حتي ميان طوايف منفردي كه در دره‌هاي محصور و محفوظ به سر مي‌بردند و گاهي اوقات بين مردمي كه در شهر و روستاها با قلاع مستحكم زندگي مي‌كردند در برابر خطري مشترك اتحاد برقرار مي‌شد، اين خطر از جانب بابل و آشور بود. از ميان اين ملتهاي گوناگون بود كه سرانجام «مادها» به عنوان نيروي برتر قد علم كردند. در سال 612 پيش از ميلاد، مادها از زير يوغ آشور به در‌آمده شهر نينوا را به تصرف خويش در آوردند. در آخر قرن هفتم شاه ماد، هوخشتر، شهر اكباتان (همدان كنوني) را به پايتختي برگزيد. دوره مادها نيز مانند دوران پيش از تاريخ و بخش بزرگي از دوره پيش از اسلام در پرده‌اي از ابهام است و اطلاعات اندك ما به همراه بازمانده‌هاي پراكنده‌مان از آن روزگار امكان مطالعه جامع و پژوهش ژرف را محدود مي‌كند و حتي گاه داده‌هايي متناقض بروز مي‌كنند. اكثر اطلاعات موجود درباره مادها از يك سو اختصاص به تاريخ نويسان يونان و از سوي ديگر كتيبه‌هاي آشوري دارد. هرودت طول دوره مادها را 150 سال مي‌داند ولي «كتزياس» دو برابر اين مقدار. هگمتانه به‌عنوان مهمترين شهر شناخته شده مادها، طي سلسله‌هاي بعدي نيز به حيات خود ادامه داد و حتي شهر همدان بر ويرانه‌هاي آن ساخته شد، اجازه دهيد همراه با كاوشگران ايراني به بخشي از پايتخت كهن ايران كه به تازگي از دل خاك به فرزندان ميهن رخ نموده است نگاهي داشته باشيم. هيات باستان شناسي در 16 سال و با انجام 9 فصل كاوش در تپه‌ هگمتانه موفق شد يكي از قديميترين شهرهاي ايران را در محدوده 25 هكتاري اين تپه از زيرخاك بيرون آورد … اين شهر حكومتي داراي معابر و خيابانها و كوچه‌هايي به عرض 3.5 متر است كه در راستاي شمال شرقي به جنوب غربي به موازات هم و در فاصله 35 متري ايجاد شده اند، در حد فاصل آن نيز خانه هايي يك شكل و در اندازه17.5 در 17.5 متر در دو رديف ساخته شده اند. حصار عظيم شهر به قطر 9 و ارتفاع 7 متر نيز از دل خاك بيرون آورده شده. گاه، مادها و آريايي‌هاي نخستين را مردمي شبان و چادرنشين معرفي مي‌كنند و گاه آنان را جنگجوياني دژنشين و شهرونداني ثروتمند مي‌نمايانند، ولي واقعيت آن است كه آريايي‌هاي مهاجر آنچنان دلير بودند كه بر بوميان ايران پيروز شدند و برساخته‌هاي اينان دست يافتند و آنگونه باهوش بودند كه در كمتر از چند سده بزرگترين و در عين حال پرشكوه‌ترين امپراتوري‌هاي شرق را بنياد گذاردند و در اين راستا به خلاقيت، آباداني و تمدن توجه كردند. ايران را چنان بزرگ و پرهيبت بنا نهادند كه هنوز پس از حدود 3 هزار سال هرچند پاره‌هايي از آن به كام بيگانگان فرورفته ولي حاكمان نالايق و وارثان نااهل اين سرزمين نتوانسته‌اند همه خاكش را به بادفنا و همه عظمتش را به خفقان فراموشي بسپارند. شهرهايي كه در دوره مادها احداث شدند، بيشتر جنبه اداري- سياسي داشتند. در آن هنگام نه توانايي و بنيان اقتصادي كشور در حدي بود كه بازرگاني و توليد صنايع‌دستي را تا آن حد رونق بخشد كه منجر به احداث شهرهاي نوين شود و نه قدرت نظامي مادها به گونه‌اي بود كه پهنه وسيعي را در بر گيرد و امكان مبادلات اقتصادي بين شهرهاي كهن و بازرگاني سرزمينهاي مجاور را با مراكز تجمع و سكونتگاههاي ايران، در راههايي امن، ممكن سازد.

سلام به همه دوستان عزیز . شما می توانید از این به بعد مقالات خود را در این پست دریافت کنید . همچنین از دوستان تقاضا می شود که مقالات برای سهولت در جست و جو در این پست قرار دهند . با تشکر امیر رضا حدادی آملی

به درخواست یکی از دوستان مقالاتی در مورد ویژگی های شهر اسلامی و شهر اروپایی در دوره های مختلف ( از تمدن یونان تا باروک) تهیه شده است. در ضمن از اين به بعد تمامي مقالات مربوط به تاريخ شهرسازي چه ايران و چه جهان در اين تاپيك قرار ميگيره. شهرهای دوره اسلامی گردآورنده : جواد جمشیدی دریافت مقاله تمدن یونان گرد آورنده : محمد عارف خیابانی دریافت مقاله تمدن روم گرد آورنده : جواد جمشیدی دریافت مقاله قرون وسطی منبع : جزوه درسی دکتر جهانشاه پاکزاد دریافت مقاله رنسانس منبع : جزوه درسی دکتر جهانشاه پاکزاد دریافت مقاله باروک منبع : جزوه درسی دکتر جهانشاه پاکزاد دریافت مقاله

جوامع انسانی طی دهه های اخیر شاهد تحولات چشمگیر، بی نظیر و بعضا شگفت انگیزی در عرصه های مختلف بوده اند. همه عرصه های بشری و به ویژه شهرها از این تحولات تاثیر پذیرفته و در نتیجه دچار تغییر و تحول کمی و کیفی شده اند. صرف نظر از بحث های چیستانی، ماهیتی و تئوریک و چالش ها و اختلاف نظرهای وسیع پیرامون آن، نقطه مشترک یا ریشه ای این دگرگونی ها، به قضیه انفجار و یا انقلاب در ارتباطات در سطوح مختلف فردی و اجتماعی بازمی گردد. انقلاب در تکنولوژیِ ارتباطی باعث شد که عرصه ها، موضوعات و مسائل انسانی،غالبا ابعاد بین المللی و نهایتا جهانی پیدا نماید. در نتیجه دوره یا عصر نوینی به نام عصر جهانی شدن و یا گلوبالیزم شکل گیرد که انسان ها و جوامع زیستی آنها را تحت تاثیر خویش قرار داد. واقعیت این است که ما اکنون در آغاز انقلاب اطلاعاتی هستیم .ما در حال حاضر در یک جهان شبکه ای قرار داریم، در این جهان شبکه ای تمامی تعاریف از جمله تعریف شهر تغییر خواهد کرد. مساله فضاهای شهری به شکلی که در شهرهای صنعتی وجود دارد دیگر فاقد معنا خواهد بود زیرا به مرور زمان روابط افراد از روابط فیزیکی به روابط الکترونیکی تبدیل خواهد شد. آدم ها بیشتر از اینکه همدیگر را ببینند به هم تلفن میزنند یا برای هم ایمیل می فرستند و یا افرادی که ممکن است سالیان سال همدیگر را نبینند با یکدیگردر ارتباط هستند و این ارتباطات در زندگی آنها تاثیر دارد و به همین منوال مفهوم زمان و مکان به طور کلی و به مرور تغییر خواهد کرد و بدیهی است این مساله مستقیماً به شهرها منتقل می گردد؛ به طوری که مفاهیم قدیمی مثل «محله» که ما در گذشته در شهرها داشتیم تغییر می کند. ما همین الان هم در کنار شهرهای واقعی شهرهای الکترونیکی هم داریم و می توانیم به شکل الکترونیکی وارد یکسری از شهرهای بزرگ شویم، جاهای مختلف را ببینیم و حتی خرید کنیم. این پروژه ای است که سال هاست شروع شده و در آینده ادامه خواهد یافت بنابراین پرسمان اصلی، چگونگیِ تقابل بین جابه جایی فیزیکی و جابه جایی الکترونیکی و رابطه چهره به چهره انسان ها و رابطه الکترونیکی آنهاست. البته اینکه شهرها و روابط ما رسانه ای و سیبرنتیک شود، اصلا به این معنا نیست که سایر روابط ازبین خواهد رفت. بلکه آنچه ما در پیش رو خواهیم داشت ارتباطات پیچیده تری است بین روابط واقعی و روابط الکترونیکی برای به وجود آوردن منسبات سازمان یافته ای که بشر در دنیای پُست مدرن به آن نیازمند است.

بجز جنگ تهدیدی دیگرهم هست که شاید خیلی زودتراز دشمن! می تواندمارابکشد ! آلودگی هوا ! این یک حقیقت است . هوا واقعا مرگ آورشده ! وا قعا آلوده شده ! ....اینها همش دراثر بعضی ازسهل انگاری های که توسط دولت ومردم رخ داده به وجود آمده. واما این درست است که هردفعه هوا آلوده شد منتظرباشیم تا ابری بیاد وبارندگی کند! و دوباره ماهواراآلوده کنییم . دیگه وقتش رسیده یکاری بکنیم . جندسال گیش رایادتون هست شهردار چکاری کرد . شدیه سوژه فقط ! ولی من میگم دو امسال اون شهردارگرم که حداقل کاری کردند ! ولی اشتباه اینحابود که نسنجیده بود ! ریشه ای نبود ! حالا ، می خواهیم اینجا ایدهای ، روشهای ، بنویسیم برای کاهش آلودگی هوا.

بازیابی شهرهای باستانی با استناد به متون تاریخی نمو

شهر برای شهروندان یا گردشگران؟!.pdf

اصول حاکم بر طراحی هدفمند محور های دید شاخص شهری.pdf

چه چیزی یک شهر را ثروتمند می کند؟ مردم؟ فرهنگ؟ و یا ترکیبی از بسیاری از مسائل؟ در اغلب موارد، وضعیت ثروت در سطح شهر توسط تولید ناخالص داخلی و یا GDP آن اندازه گیری می شود. عبارتی که به ارزش بازار همه کالاها و خدمات ارائه شده توسط منطقه ای به خصوص، اشاره دارد. از لحاظ رتبه بندی تولید ناخالص داخلی(GDP)؛ در اینجا 10 تا از ثروتمندترین شهرها در جهان امروز آورده شده است. 10- شانگهای، چین تولید ناخالص داخلی: 516.5 بیلیون دلار مساحت: 6،340.5 کیلومتر مربع جمعیت: 23019148 در حالی که اقتصاد چین رونق بزرگی را تجربه می کند، تعجبی ندارد که یک شهر چینی در لیست قرار دارد. در حالی که پکن جایگاه فرهنگی و سیاسی چین می باشد، شانگهای مرکز تجاری آن شناخته شده است و طی سالهای زیادی در آینده به همین عنوان باقی خواهد ماند. بسیاری از صنایع عمده آن در بخش های گردشگری، شیمیایی و تولید فولاد درگیر هستند و اکثر سفارتخانه های خارجی، شانگهای را به عنوان خانه خود انتخاب کرده اند، که تا حد زیادی به حیثیت و جذبه دهکده ماهیگیری کوچکی در ساحل شرق چین می افزاید. 9- مسکو، روسیه تولید ناخالص داخلی: 520.1 بیلیون دلار مساحت: 2510 کیلومتر مربع جمعیت: 11503501 پایتخت روسیه چیزی بیش از خاویار لوکس ارائه می دهد، که اطمینان بخش است. پس از خلع جایگاه رسمی کشور هنگامی که سنت پترزبورگ تاسیس شد، مسکو به عنوان پایتخت روسیه پس از انقلاب 1917 دوباره معرفی شد. پس از درگیری در جنگ های بی شمار و نقاط عطف تاریخی، مسکو در حال حاضر بخش زیادی از عرضه مواد غذایی، فولاد، مواد معدنی و مواد شیمیایی این کشور را فراهم می کند. 8- شیکاگو، ایالات متحده آمریکا تولید ناخالص داخلی: 524.6 بیلیون دلار مساحت: 606.1 کیلومتر مربع جمعیت: 2،707،120 شیکاگو منزل شیکاگو بولز، تیم بسکتبالی است که در دهه 1990 بر صحنه بسکتبال فرمانروایی می کرد. شیکاگو همچنین خانه پیتزا بشقاب عمیق یا deep-dish pizza، آشپزخانه ای که به ندرت در جای دیگری یافت می شود، است. اما شیکاگو بیش از بسکتبال و یک بشقاب ایتالیایی است. ریشه های این شهر به طوری عمیق هستند، که بومیان آمریکا شهر بادخیز را خانه می نامیدند، ردیابی می شود. از زمان تاسیس شیکاگو مدرن در سال 1833، تمام شهر در حال رشد بود و هنوز هم تا این روز در حال توسعه است. صنایع کنونی که در شیکاگو یافت می شوند تولید، چاپ و نشر است. 7- اوزاکا، ژاپن تولید ناخالص داخلی: 654.8 بیلیون دلار مساحت: 552.26 کیلومتر مربع جمعیت: 1،545،410 ریشه اوزاکا یکی از قدیمی ترین و تاریخی ترین شهرهای قابل توجه در ژاپن، به 6 سال قبل از میلاد برمی گردد. اما به طور صحیح شروع اوزاکا به عنوان یک شهر، در طول دوره ادو از 1603 تا 1867 رونق گرفت. امروز، تنها 223 کیلومتر مربع از مساحت کل آن را می توان به عنوان یک مترو شهری توصیف کرد. بقیه زمین به عنوان کشاورزی و فرهنگی تعیین شده است. جاذبه های گردشگری شامل قلعه اوزاکا و استودیو یونیورسال ژاپن می باشد. اکثر صنایع موجود در شهر درگیر فلز، منسوجات و تولید پلاستیک هستند. 6- پاریس، فرانسه تولید ناخالص داخلی: 669.2 بیلیون دلار مساحت: 105.4 کیلومتر مربع جمعیت: 10413386 در حالی که امروزه به عنوان شهر عشق شهرت دارد، پاریس تاریخ بسیار طوفانی را پشت سر گذاشته است که شامل جنگ های بی شماری در طول ظهور و سقوط امپراتوری روم، جنگهایی در دوران قرون وسطی، طاعون سیاه، تهاجم از طرف آسیا، و دو جنگ جهانی می شود. امروز، جدا از شهر عشق بودن، پاریس در حال حاضر پایتخت مد جهان است، با برچسب های گران لباس ها که در خیابانهای آنها صف کشیده اند و طراحان مد و مدل ها، برای بزرگ کردن آن به شهر هجوم آوردند. اماکن قابل توجه عبارتند از برج معروف ایفل، شانزه لیزه، موزه لوور و تاق پیروزی. 5- لندن، انگلستان تولید ناخالص داخلی: 731.2 بیلیون دلار مساحت: 1570 کیلومتر مربع جمعیت: 8،173،194 لندن به عنوان یک مستعمره روم به نام لندنیوم آغاز شده و به زودی پس از فروپاشی امپراتوری روم به یک شهر عظیم تبدیل شد. لندن در طول تاریخ بسیار رنج برده است. در آنجا آتش سوزی بزرگ در سال 1666، که یک قرن پس از آن توسط طاعون سیاه دنبال شد، وجود داشت. لندن همچنین به عنوان یک شهر فوق العاده مهم در طول دو جنگ جهانی به شمار می آمد. این شهر مقصدی رویایی برای بسیاری از مردم از نژادها، فرهنگ ها و مذاهب مختلف بود و لندن را دیگ ذوب حیاتی جهان کرده بود. نقاط توریستی برای زمانی که در لندن هستید ارزش رفتن دارد کاخ باکینگهام، پل برج، چشم لندن و ساعت مشهور جهان برج بیگ بن است. بنابراین هرچه تجارت بیشتر می شود، شهر در امور مالی و بانکی رشد می کند. 4- سئول، کره جنوبی تولید ناخالص داخلی: 779.3 بیلیون دلار مساحت: 605.21 کیلومتر مربع جمعیت: 10 میلیون برآورد می شود. تاریخ بیان می دارد که سئول 17 سال قبل از میلاد تاسیس شده و به عنوان یکی از قدیمی ترین شهرهای بازمانده در منطقه شرق آسیا محسوب می شود. سئول به شدت در طول جنگ جهانی دوم در مقابل ژاپن و در برابر چین و کره در طول جنگ کره ها از سال 1950 تا سال 1955 رنج برده است. هنگامی که یک آتش بس بین دو کره رسمیت یافت، سئول به عنوان یک شهر شروع به توسعه کرد و هرگز تا به حال متوقف نشده است. امروز، سیل گردشگران از سراسر جهان، برای بازدید از مکانهای یادبود جنگ کره ای، پارک ناسمن، کاخ چانگ دیوک گونگ و برج N سئول، به سئول می آیند. عمده کسب و کار در سئول درگیر الکترونیک، منسوجات و تولید آهن و فولاد می باشد. 3- لس آنجلس، ایالات متحده آمریکا تولید ناخالص داخلی: 789.7 بیلیون دلار مساحت: 1302 کیلومتر مربع جمعیت: 3،792،621 در جهان به عنوان شهر فرشتگان شناخته شده است، شهر تابناک و مخملی لس آنجلس آغاز بسیار فروتنی داشته است. به عنوان یک روستای کوچک ساخته و از مهاجران عمدتا اسپانیایی تبار تاسیس شد. هنگامی که آمریکایی ها آن روستا را در سال 1847 فتح کردند، به یک شهر بزرگ تکامل یافت. ساخت و ساز خطوط راه آهن، مهاجران بیشتری را جذب کرد و به تاسیس کسب و کارهای جدیدی کمک نمود، تا اینکه به شهری که امروز ما می شناسیم تبدیل شد. در حالی که بسیاری به لس آنجلس به عنوان مرکز فیلمسازی در ایالات متحده می نگرند، بیشتر کسب و کار موجود در شهر متعلق به بخش مالی و بانکی است. 2- نیویورک، ایالات متحده آمریکا تولید ناخالص داخلی: 1210 بیلیون دلار مساحت: 1،213 کیلومتر مربع جمعیت: 8،244،910 سیب بزرگ؛ شهری که هرگز نمی خوابد؛ نیویورک یکی از غنی ترین شهرها به لحاظ تاریخی به ویژه در ساحل شرقی ایالات متحده است. این شهر در جنگ انگلیس و هلند به تصویر کشیده شد، که در آن هلند شهر را فتح کرد اما در نهایت آن را از طریق حکم یک معاهده در سال 1647 به انگلیس واگذار کرد. نیویورک یکی از شهرهایی بود که در لغو برده داری از آن یاد می شود و همچنین به عنوان یک بندر ورودی برای مهاجران از اروپا خدمت رسانی می کرد و نیویورک را به یک مکان متنوع فرهنگی در امروز، تبدیل کرد. جاذبه های شهر شامل میدان تایمز، مجسمه آزادی، پل بروکلین و ساختمان امپایر استیت می باشد. 1- توکیو، ژاپن تولید ناخالص داخلی: 1520 بیلیون دلار مساحت: 2،187.6 کیلومتر مربع جمعیت: 13185502 طوری که ضرب المثل قدیمی می گوید: چیزهای بزرگ از آغازهای کوچک آمده اند. و این مورد برای توکیو، ژاپن است. ریشه های این شهر از یک روستای کوچک ماهیگیری بودن شروع شد و تبدیل به جایگاه قدرت کشور شد. هنگامی که توکوگاوا ایهیاسو به عنوان شوگان به قدرت دست یافت و ادو ( نام سابق توکیو) را به عنوان محل دفتر مرکزی خود انتخاب کرد. این شهر، گذشته آشفته ای را تحمل کرده است – یک زلزله در سال 1923 تقریبا شهر را با خاک یکسان کرد؛ همچنین دریافت بمب های گسترده در طول جنگ جهانی دوم نیز بود. پس از تسلیم ژاپن در سال 1945، توکیو به بازسازی رفت و به مترقی ترین شهر در جهان امروز رشد یافته است. صنایع پیشرو توکیو، الکترونیک، مخابرات، چاپ و نشر هستند. منبع: سایت آقای شهردار

بیش از سه هزار سال قبل در دوران سلسله ژو، پکن که بنام «جی» شناخته شد، پایتخت ده سلسله پادشاهی (یایان) در شمال غرب چین بود. از آن زمان تاکنون، این شهر نقش مهمی در زندگی، فرهنگ و تاریخ مردم چین ایفا کرده و بعنوان پایتخت کشور در سلسله های پادشاهی لایو، جین یان، مینگ و کوئینگ و در چین جدید استفاده شده است. این دوران تاریخی طولانی، گنجینه های فرهنگی ارزشمندی را برای این شهر به یادگار گذاشته است. این موارد شامل مکانهای میراث جهانی ثبت شده در یونسکو مثل شهر ممنوعه، معبد بهشت، کاخ تابستانی و همچنین، پر بیننده ترین بخش شهر یعنی دیوار بزرگ چین می باشند. در سال های اخیر، پکن تحولات مهمی را با سرعت حیرت آوری شاهد بوده است که در بازی های المپیک تابستانی 2008 به اوج خود رسید. میلیاردها دلار برای زیر ساخت ها و گسترش پهنای شهر و ساختار جدید، هزینه شده است. چشم انداز افق در امتداد شاهراه اصلی پکن، امروز بطور قابل توجهی با چیزهایی که 20 یا 30 یا حتی 10 سال قبل بود، فرق می کند. در این مسیر، ثروت زیادی ایجاد شد و پیشرفت های فراوانی در شهر صورت گرفت که این موضوع سبب افزایش اعتماد به نفس، تعامل بیشتر با دنیا و توسعه یافته تر شدن آن شده است. البته این تغییرات، همگی مثبت نبوده اند. پکن هنوز دچار مشکل ترافیک شدید و آلودگی هواست و تخریب های قابل توجهی را تحمل کرده است. هنوز بسیار برجهای جدید و درخشان خود را خالی می بیند ولی همه ی شهرها دارای مشکلاتی برای رشد هستند و راهبران محلی این هدف را دنبال می کنند که پکن به عنوان شهر جهانی استثنایی تا قبل از سال 2020 همانند یک مرکز اجتماعی، اقتصادی، سیاسی، فرهنگی و فناوری مطرح شود. میلیونها نفر در پکن و هزاران شهر دیگر چین زندگی می کنند که تعداد آنها، بسیار بیشتر از سالهای قبل است و دلیل آن، مهاجرت جمعی از حومه شهرها است. این یک تغییر مهم است و این گونه شهرها، با یک نبرد مداوم برای تامین کیفیت مناسب زندگی و رشد فزاینده و تحمل پذیر مواجه هستند. این شهرها با موانع متعددی برای بهبود محیط زیست روبرو می باشند مثل آلودگی هوا و کندی زیرساخت های زیست محیطی و فقدان کنترل های موثر برای جلوگیری از آلودگی. پکن بیش از 50 میلیارد دلار برای گسترش زیرساخت ها از سال 2005 تا 2009 هزینه کرده و تقریبا دو برابر این سرمایه گذاری در پنج سال گذشته انجام شده است. نتایج این اقدامات سریع بوده اند و شبکه ریلی حمل و نقل عمومی پکن تا حد زیادی گسترش یافته است و میزان بازیافت فاضلاب در مرکز شهر به 90 درصد رسیده است (از میزان حداکثر 42 درصد در سال 2001) و میزان بازیافت زباله خشک شهری به 97 درصد افزایش یافته و میانگین پوشش فضای سبز مربوط به هر شهروند پکن در حدود 12 متر مکعب است و پوشش فضای سبز کلی شهر به 5 درصد می رسد. این موسسه از پکن به عنوان یک شهر نمونه مورد مطالعه برای بیان چالش توسعه سریع زیر ساخت ها و حمل و نقل از طریق برنامه های تحقیقی انجام شده با تاثیرات مهم واقعی، استفاده می کند. پژوهش ما تا حد زیادی بر مبنای همکاری، و دارای ارتباط با موسسات و افراد در سراسر دنیا در مشارکت های بلند مدت است. این موسسه از برنامه ریزی شهری و ارزیابی سیاست برای مسئولین محلی و سازمان ها یا افراد علاقمند حمایت می کند. منبع: سایت آقای شهردار

مدارس ابتدایی و مهدکودک‌های تهران، کهریزک و نواحی یک و دو در شهر ری، دوشنبه و سه‌شنبه تعطیل شدند. به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، هادی حیدرزاده مدیرکل محیط زیست استان تهران اعلام کرد: مدارس ابتدایی تهران دوشنبه و سه‌شنبه تعطیل شدند. نواحی یک و دو در شهر ری و همچنین کهریزک نیز تعطیل هستند. علت این تصمیم، شدت آلودگی هوا اعلام شده است. حیدرزاده همچنین اظهار داشت: امروز میزان شاخص آلاینده‌ها روی عدد 98 (سالم) است ولی طی روزهای دوشنبه و سه‌شنبه این شاخص افزایش یافته و از مرز 150 (ناسالم برای همه گروه‌ها) عبور می‌کند.

محورهای همایش: فضای سبز 1-بهینه سازی و بهره وری منابع آب 2-نقش آب های نامتعارف در فضای سبز 3-معرفی گونه های مفید در فضای سبز 4-مباحث و دستاورد های نوین در فضای سبز 5-طراحی کشت توسعه و نگهداری در اقلیم های مختلف 6-کارکرد های اقتصادی فضای سبز 7-معماری داخلی- معماری منظر 8-طراحی فضاهای ویژه 9-استاندارد های فضای سبز 10-مدیریت فضای سبز 11-آلاینده ها-سلامت جامعه و فضای سبز شهری 12-فضای سیز و سلامت جامعه 13-فضای سبز و محیط زیست پایدار 14-اهمیت گیاهان دارویی و کاربرد آن ها در فضای سبز 15-جنگل ها فضای سبز شهری و محیط زیست پایدار 16-فضاهای فراغتی- تفریحی و عمومی 17- اهمیت باغبانی در فضای سبز 18-اصول و تکنیک های هرس و پیوند صحیح 19-کاربرد نانو تکنولوزی و بیو تکنولوزی در فضای سبز 20-کاربرد علوم بین رشته ای در فضای سبز مدیریت شهری 1-مشارکت شهروندان-حقوق شهری فرهنگ سازی شهروندی 2-سیاست های ملی و منطقه ای در توسعه شهری پایدار 3-کاربرد سامانه اطلاعات جغرافیایی و دور سنجی 4-امنیت و عدالت در فضای شهری 5-شهر سازی و مدیریت شهری 6-مدیریت سیاسی فضای شهری 7-حمل و نقل و ترافیک 8-بافت های فرسوده 9-فناوری های نوین در توسعه شهری 10-کاربری اراضی در شهر ها و روستاها 11-جغرافیا و مدیریت بحران 12-نقش پدافند غیر عامل در مدیریت شهری 13-جغرافیا- اقلیم شناسی 14-ژئو پلتیک 15-گردش گری 16-نقش شورای شهر در مدیریت شهری 17نقش شهرداری ها در مدیریت شهری 18-ناپایداری شهر و عوامل موثر 19-شهر های جدید 20-زیبا شناسی شهری 21-معماری پایدار و ساختمان های هوشمند 22-معماری سنتی و اسلامی 23-گردش گری شهری 24-چالش های حمل و نقل عمومی در ایران و جهان 25-فناوری های نوین و محیط زیست شهری 26-حیات وحش و محیط زیست پایدار 27-توسعه پایدار شهری 28-نقش سازمان های مردم نهاددر توسعه شهری 29-کاربرد علوم بین رشته ای در مدیریت شهری تاریخ های مهم: آخرین زمان ارسال مقالات:1394/11/20 زمان برگزاری همایش: اسفند 1394 آدرس دبیرخانه:تهران خیابان زرتشت غربی-روبروی مجتمع کیان-پلاک 40-طبقه دوم سایت همایش: [Hidden Content]

رامسر - زباله رخت چرکینی است که مادر طبیعت را در رامسر می‌بلعد و جنگل‌های بکر و هیرکانی زیر بار آن قامت خم کرده‌اند. خبرگزاری مهر - گروه استان‌ها: در عبور از جاده جواهرده و منطقه ییلاقی خوش آب‌وهوای رامسر به یک فرعی برمی‌خوریم که قلب طبیعت در آن از نفس می‌ایستد، اینجا کلاکولی است، جنگل بکر دیروز و زباله‌دانی امروز. اینجا برعکس هر نقطه جنگلی دیگر صدای هیچ سینه‌سرخی به گوش نمی‌رسد وتنها رقص کلاغ‌ها را بر فراز درخت‌های افتاده می‌توان دید و کوه‌های زباله آن‌چنان قد برافراشته‌اند که گویی کشتی‌گیر رقیبش را شکست داده است. این منطقه تنها دستاورد زباله‌های دیروز و امروز نیست، از سال ۸۰ تاکنون تمامی زباله‌های رامسر، کتالم، سادات شهر، و تمامی روستاهای حومه در این منطقه که به مساحت تقریبی پنج هکتار است، انباشته می‌شود و روزانه ۱۵ تا ۲۰ ماشین زباله‌ها را در آن تخلیه می‌کنند. درست است که در این ناحیه زباله‌ها از پنج هکتار تجاوز نکرده‌اند، اما شیرابه آن تا کیلومترها در دل جنگل رفته و درخت‌ها را از ریشه زده است. ساخت کارخانه زباله‌سوز مدت‌هاست که روی میز مسئولان شهری قرارگرفته و این وعده همچنان لنگ تأمین زمین مناسب است و طرح تفکیک زباله از مبدأ در رامسر نیز به شیوه ناقص در دست اجراست. روزانه ۷۰ تن زباله در شهر گردشگرپذر رامسر تولید می‌شود که این میزان در زمان پیک مسافر به ۱۲۰ تن افزایش می‌یابد. فهیمه علیخانیان از اعضای جمعیت مردم‌نهاد نگاه سبز رامسر در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: گونه‌هایی مانند توسکا، راش و ممرز در رقابت نابرابر با زباله در منطقه کلاکولی آسیب‌دیده‌اند. اینجا روی گسل زلزله مازندران قرار دارد و درختان می‌توانستند کمک بسیار بزرگی در تضمین امنیت هنگام وقوع زلزله باشند. وی، راه‌حل رفع معضل زباله را احداث کارخانه زباله‌سوز بیان کرد و گفت: این طرح از سال ۸۰ توسط شهرداری مطرح بوده ولی باگذشت ۱۲ سال، هنوز اجرایی نشده است. علیخانیان پیشنهاد داد تا زمان احداث کارخانه یا دستگاه زباله‌سوز، اطراف ناحیه انباشت زباله فنس کشیده شود تا دسترسی حیوانات به آن منطقه موجب شیوع بیماری و مرگ نشود، همچنین شیرابه‌هایی که از ناحیه تجاوز کرده‌اند مدیریت صحیح شوند، چون علاوه بر تخریب پوشش گیاهی و جانوری، سفره‌های آب زیرزمینی را هم نابود می‌کنند که این امر با حضور کارشناسان مربوطه قابل‌حل است. وی بر لزوم اجرای تفکیک زباله تأکید و به دلیل تأخیر افتادن احداث زباله‌سوز اشاره و اضافه کرد: علت اصلی به تأخیر افتادن احداث کارخانه زباله‌سوز، نداشتن زمینی مناسب بوده است و هم‌اکنون صحبت‌ها حاکی از آن است که زمینی دیگر در جنگل به این کار اختصاص داده شود که این کار نابودی دوباره قسمتی از جنگل را به همراه خواهد داشت. وی گفت: زباله‌دانی در جنگل‌های صفا رود رامسر را در آن سال‌ها در حالی احداث کردند که عرصهٔ موردنظر، چند سالی بود نهال‌کاری شده بود، نهال‌های چندساله را قطع کردند و زباله کاشتند و شیرابه‌های آن را به اعماق زمین تزریق کردند. هادی حلاجیان عضو شورای شهر رامسر در گفتگو با خبرنگار مهر بابیان اینکه از زباله وپسماند از اولویت‌های شورا و شهرداری است بیان داشت: زمینی در منطقه زغال چال از سوی منابع طبیعی واگذارشده و همه اقدامات اولیه‌اش انجام‌شده و لنگ یک امضاء برای واگذاری است. اراده شهرستانی برای حل معضل زباله وجود ندارد وی بابیان اینکه اراده در شورا و سازمان‌های مردم‌نهاد برای حل معضل زباله وجود دارد اما در بین مسئولان شهرستانی نیست، بیان داشت: یک سال می شود که موضوع احداث زباله‌سوز مطرح است و متأسفانه برای واگذاری آن سنگ‌اندازی می‌شود. به گفته وی بحث زباله و پسماند از نان شب واجب‌تر است و باید سامان یابد زیرا امروز نه جنگل درست‌وحسابی داریم نه دریا، بنابراین اینکه نامه واگذاری زمین امضا نمی‌شود جای تعجب دارد. روزانه حدود ۱۰۰ تن زباله وارد جنگل می‌شود و اگر اعتبار داده شود حاضریم زمین موردنیاز را برای ساخت کارخانه تأمین کنیم. مجید درجانی دیگر عضو شورای شهر رامسر نیز فرهنگ‌سازی برای تفکیک زباله را امری مهم برشمرد و گفت: موضوع زباله باید بحث شب‌نشینی‌های مردم شود تا این فرهنگ نهادینه شود. به گفته وی، رامسر شهرستان ۷۰ هزارنفری میزبان حدود ۲۰ میلیون مسافر در سال است و باید برای پسماند این میزان گردشگر برنامه‌ریزی داشته باشیم. در حالی از ساخت زباله‌سوز جلوگیری می‌شود که در کشورهای دیگر این کارخانه هسته مرکزی شهر دایر است و باید موانع فراروی رفع شود. حلاجیان کارشناس شهرداری تنکابن نیز درباره کارخانه زباله‌سوز با اشاره به اینکه مدارک برای تأیید نهایی به اداره مستندسازی نهاد ریاست جمهوری نیز ارسال‌شده است، گفت: قرار است از سازمان انرژی‌های نو برای بازدید از این زمین بیایند و طرح ما را مطالعه کنند و پس از تأیید، متولی ساخت کارخانه، شرکت نیروگاه‌ها و وزارت نیرو می‌شود. وی بابیان اینکه سیستم زباله‌سوز طراحی‌شده از نوع هاضم است بیان داشت: حدود ۷۰ درصد زباله تولیدی منطقه‌ تر و ۳۰ درصد خشک است و از این ۳۰ درصد تنها ۱۰ درصد قابل بازیافت هستند و در بخش تفکیک زباله نیز شهرداری حدود شش ماه با شرکتی قرارداد بسته که بر اساس برنامه در حال فعالیت است. به گفته حلاجیان، برنامه آموزش باید در مدارس و سپس ادارات اجرایی شود و در حال حاضر تمامی ادارات در طرح تفکیک زباله و جمع‌آوری مشارکت دارند اما آموزش‌وپرورش زباله را برای تفکیک تحویل نمی‌دهد. درحالی‌که مسئولان شهرداری رامسر معتقدند که طرح تفکیک زباله به‌خوبی در سطح شهر دردست اقدام است اما سازمان‌های مردم‌نهاد بر این باورند که این طرح به‌صورت ناقص اجرامی شود. به اعتقاد دوستداران محیط‌زیست و طبیعت، وقتی شهرداری با شرکتی برای آموزش و تفکیک زباله قرارداد می‌بندد باید نظارت لازم را نیز داشته باشد. بیژن هوشمند دبیر جمعیت مردم‌نهاد نگاه سبز رامسر نیز در گفتگو با خبرنگار مهر از زباله به‌عنوان رخت چرکین شهر یادکرد و گفت: رخت چرکین را باید در خانه شست نه آنکه در دل جنگل‌های بکر دفت کرد. وی با اشاره به اینکه طبیعت رامسر حساس و شکننده، سست و ناپایدار است افزود: برای‌ آنکه شکنندگی آن بیشتر نشود باید به فکر راه چاره ای‌ بود. هوشمند با عنوان اینکه در سال های گذشته شاهد رانش‌ها و فرونشست‌های بزرگی در منطقه لفاسر، صفارودف بنشکی بودیم، بیان داشت: قانون زمین این است که بیش‌ازحد از آن برداشت نشود و زباله انباشته نشود. دبیر جمعیت نگاه سبز رامسر با عنوان اینکه زباله درواقع سقط زمین جنین است که سبب ایجاد شیرابه و تولید گاز سمی متان می‌شود، یادآور شد: در حال حاضر زباله منطقه در کلاکولی انباشته می‌شود، درحالی‌که منابع طبیعی و دادگستر موظفند، شهرداری‌ها را تحت پیگرد قانونی قرار دهد و باید شهرداری این مسئله را حل کند. معضل دیرینه زباله رامسر با ساخت کارخانه زباله سوز حل می شود و رفع این مشکل نیازمند همراهی مسئولان و ایجاد اراده و عزم ملی است تا برای همیشه مردمان از دست طلای کثیف خلاصی یابند. فرستاده شده از LT26wِ من با Tapatalk

10- تهران – ایران : 15/6 میلیون نفر در معرض خطر خطر زلزله برای شهرهایی در آمریکا و شرق آسیا آشکار است ولی خطرهایی نیز در بخش هایی از خاورمیانه وجود دارند که دلیل آن خط گسل آناتولی شمالی است. 6/13 میلیون نفر بطور بالقوه در معرض خطر هستند. اگر یک زلزله، تهران پایتخت ایران را بلرزاند که برج آزادی (تصویر فوق) در آن واقع شده است، این شهر را در مرتبه ششم شهرهای در معرض خطر در بین ده شهر از دیدگاه موسسه سویسی ریو قرار می دهد، البته در صورتیکه مناطق شهری فقط به دلیل خطر زلزله، رتبه بندی شده باشند، دو میلیون نفر دیگر در این شهر در خطر مواجهه با سیل رودخانه قرار دارند که به همین دلیل، این شهر دارای رتبه دهم از نظر خطر کلی می باشد. 9- لوس آنجلس – آمریکا: 16/4 میلیون نفر در معرض خطر مانند تهران، تهدید اصلی در لوس آنجلس بخاطر زلزله است که بدلیل گسل سان آندرس می باشد. یعنی 4/17 میلیون نفر در معرض خطر زلزله هستند و این شهر در رتبه چهارم از نظر خطر زلزله قرار دارد. 7/1 میلیون نفر دیگر در معرض خطر سیل از سوی رود لوس آنجلس هستند که این شهر را در رتبه نهم خطرات کلی بلایای طبیعی قرار می دهد. 8- شانگهای – چین :16/7 میلیون نفر در معرض خطر بزرگترین خطر برای قوه محرکه اقتصادی چین یعنی شانگهای، سیل رودخانه است که 11/7 میلیون نفر در معرض آن قرار دارند. شانگهای در دهانه رودخانه یانگ تسه قرار دارد و با جریان یافتن آب رود یانگ پو در آن، این دو رودخانه با هم یکی می شوند. رود هانگ پو در ماه فوریه شهرت بدی پیدا کرد زیرا هزاران جسد خوک در انشعابات آن پیدا شد. شانگهای همچنین در معرض خطر امواج خروشان (1/4 میلیون نفر در معرض خطر) و طوفان می باشد. 7- مانند شانگهای، بزرگترین خطر در شهر هندی کلکته، سیل رودخانه است. موسسه سویسی ریو تخمین می زند که 10/5 میلیون نفر در معرض خطر هستند، یعنی این شهر با سومین خطر بزرگ از سیل رودخانه در این گزارش مواجه است. ولی این شهر همچنین با خطرات کوچکتری از امواج خروشان(1/4 میلیون نفر در معرض خطر) و سونامی (6 میلیون نفر در معرض خطر) و همچنین طوفانها و زلزله ها مواجه است. 6- ناگویا – ژاپن : 22/9 میلیون نفر در معرض خطر حاکم نظامی بنام ایماگاوا یوجی چیکا اقدام به ساخت برج ناگویا (تصویر فوق) در قرن هفدهم نمود تا به دفع حملات از سوی اوزاکا بپردازد، ولی هر دوی این شهرها با خطرات مشابهی از سوی بلایای طبیعی مواجه هستند. در ناگویا، 9/4 میلیون نفر در معرض خطر زلزله قرار دارند و این شهر همچنین با بالاترین خطر از طرف سونامی مواجه است (2/4 میلیون نفر) و همچنین طوفانها و امواج خروشان و سیل های رودخانه ای نیز خطراتی برای این شهر در بردارند. 5) جاکارتا – اندونزی : 27/7 میلیون نفر در معرض خطر جاکارتا در رتبه دومین شهر در گزارش مربوط به شهرهای در معرض خطر زمین لرزه قرار دارد که می تواند بر 17/7 میلیون نفر اثر بگذارد و این موضوع همچنین، این شهر را تبدیل به دومین عامل تهدید کننده نموده که موسسه سویسی ریو در نظر گرفته است. گذشته از این جاکارتا در رتبه چهارمین شهر در معرض خطر از نظر سیل رودخانه ای قراردارد که 10 میلیون نفر بطور بالقوه در معرض تهدید آن می باشند. 4) اوزاکا – کوبه ژاپن 32/1 میلیون نفر در معرض خطر شهرهای اوزاکا و کوبه حدود 19 مایل از هم فاصله دارند و بین آن ها،14/6 میلیون نفر در معرض خطر هستند، اگر یک زلزله، این منطقه را بلرزاند این وضعیت، شهرهای فوق الذکر را در رتبه پنجم فهرست موسسه سویسی ریو در رابطه با خطر زلزله قرار می دهد. این دو شهر در معرض خطرات دیگر نیز قرار دارند. حدود 7/8 میلیون نفر در معرض خطر طوفان (که از این نظر در رتبه چهارم قرار دارند) و 3 میلیون نفر در معرض خطر امواج خروشان (که از این نظر در رتبه دوم قرار دارند) و همچنین در رتبه دوم شهرهای در معرض خطر سونامی هستند که 1/8 میلیون نفر در معرض این خطر می باشند. 3- دلتای رود پرل – چین : 34/5 میلیون نفر در معرض خطر دلتای رود پرل، منطقه ای است که شامل شهرهای گوانگ ژو (عکس های بالا ) – شن زن – دونگان و هنگ کنگ می شود. این رود به دریای جنوب چین متصل می گردد و شهرهای اطراف آن را با خطرات متعددی مواجه می نماید. این وضعیت، منطقه مذکور را از نظر طوفان (17/2میلیون نفر در معرض خطر) و سیل رودحانه ای (12 میلیون نفر در معرض خطر ) و امواج خروشان (53 میلیون نفر در معرض خطر) قرار داده است. 2- مانیل – فیلیپین : 34/6 نفر در معرض خطر هزاران نفر در شهرهای مانیل در ماه قبل به دلیل وقوع سیل تخلیه شدند و این شهر در طول چند هفته گذشته به دلیل وقوع سیل تخلیه شدند و این شهر در طول چند هفته گذشته به دلیل زلزله لرزیده است. این وقایع نشان می دهند که چرا این شهر از نظر فجایع طبیعی در چنین رتبه بالایی قرار دارد. این شهر در رتبه بندی موسسه سویسی ری در میان ده شهر در معرض خطر سیل رودخانه ای قرار ندارد ولی در رتبه سومین شهر در معرض زلزله (16/8میلیون نفر در معرض خطر) و طوفان(12/6 میلیون نفر در معرض خطر) قرار دارد. 1- توکیو و یوکوهاما – ژاپن : 57/1 میلیون نفر در معرض خطر در ابتدای ماه جاری، کمیته بین المللی المپیک، توکیو را به عنوان میزبان بازی های المپیک سال 2020 انتخاب کرد که دلیل آن، زیر ساخت های ایجاد شده مناسب و برنامه ریزی اقتصادی مهم این شهر است. این خوب است که توکیو کنترل این موضوعات را در دست دارد و می تواند آنها را پیش بینی کند زیرا مسایل زیادی هستند که این شهر نمی تواند آن ها را کنترل نماید. توکیو و شهر مجاور آن، یوکوهاما بر اساس این گزارش در منطقه ای هستند که دارای بیشترین تعداد افراد در معرض خطر زلزله می باشد (29/4 میلیون نفر در معرض خطر) و این شهر همچنین با خطر طوفان (14/1 میلیون نفر) سیل رودخانه ای (8/9 میلیون نفر) سونامی (2/4 میلیون نفر) و امواج خروشان (2/3 میلیون نفر) مواجه است و به همین دلیل، رتبه اول را در بین شهرهای در معرض بالاترین خطر از نظر بلایای طبیعی در جهان دارد. منبع: سایت آقای شهردار

در حالی که نمونه‌های الهام بخش زیادی از شهرهای پیاده مدار و مبتنی بر حمل و نقل در اروپا وجود دارند، نکات فراوانی نیز می‌توان از کانادا یاد گرفت. مثلآ با کمک فوق العاده جین جیکوبز و رهبران دیگر، تورنتو به طور موفقیت آمیزی توانسته است بزرگراه‌ها را از هسته مرکزی تاریخی شهر، دور نگه دارد. علاوه بر این، مدیران شهری توجه خود را بر گسترش ارتباط حمل و نقل، فراتر از مرکز شهر و به داخل مناطق حومه شهر، معطوف نموده‌اند. به لطف مدیریت قوی و چشم انداز بلند مدت، تورنتوی بزرگ به گونه ای مدیریت شد تا به ایجاد یک مرکز یکپارچه و مختلط شهری، و گسترش ارتباط حمل و نقلی در طول منطقه منجر گردد. نمادی از شهر تورنتو، تراموای شهر (منظور اتوبوس‌های برقی مسیر ثابت است) نه تنها امکان رفت و آمد در داخل هسته مرکزی شهر را فراهم می‌کنند، بلکه همچنین با حمل و نقل منطقه ای برای تضمین دستیابی رفت و آمد ساکنین به حومه شهر نیز ادغام می‌شوند. عکس از سوپر هرب/ فلیکر. ساختن بر روی یک هسته شهری پویا خیابان اسپادینا یک نمونه قابل توجه از یک خیابان کامل است، که دارای خطوط اختصاصی برای تراموای پر نعمت آن، پیاده روهای وسیع، مسیرهای دوچرخه و عبور و مرور آرام می‌باشد. با گذر از منطقه دانشگاهی با نشاط و سرزنده که دارای یک ردیف ممتد از فروشگاه‌ها، رستوران‌ها و کافه‌ها است، شاهد یک مکان پویا هستیم. خیابان کینگ نیز دارای مسیرهای مناسب برای دوچرخه سواری و عبور ترامواهای نمادین است ولی فقدان مسیر مجزا برای دوچرخه سواری، عبور آن‌ها را تا حدودی مخاطره آمیز کرده است. هرچند که خوشبختانه برای طرفداران ایمنی، میانگین سرعت در خیابان فقط 7 تا 10 کیلومتر است. در امتداد دریاچه، تلاش و فعالیت سازندگی در حال انجام است زیرا شهر درحال توسعه بخشیدن به پیشرفت مجدد طرح بلند پروازانه ساخت اسکله می‌باشد. آپارتمان‌های جدید، در حال ایجاد شدن در امتداد مسیر ریلی سبک نوسازی شده می‌باشند که دارای مسیرهای مجزا و دسترسی فراوان به فضاهای عمومی خواهد بود. با دسترسی مناسب به مجموعه ای از گزینه‌های حمل و نقلی، تورنتو در حال ارائه توسعه مبتنی بر حمل و نقل نمونه، بر روی مرز هسته شهری پر تراکم خود می‌باشد. آوردن حمل و نقل سریع اتوبوسی (BRT) به حومه شهر یورک که یک منطقه رو به رشد در شمال تورنتو است، نمونه خوب دیگری از پیشبرد توسعه مبتنی بر حمل و نقل با کمک اتوبوس سریع السیر می‌باشد. این شهر دارای برنامه‌هایی برای ساخت یک مسیر 80 کیلومتری برای اتوبوس‌های سریع السیر است و در فاصله 20 کیلومتری توسعه ریلی سبک، سرمایه گذاری خواهد کرد. این طرح که ویوانکست نامیده می‌شود، در حال تبدیل شدن به یک استاندارد برای ایجاد حمل و نقل سریع اتوبوسی در آمریکای شمالی است. خط اصلی اختصاص یافته به مسیرهای میانی و ایستگاه‌ها، دارای کیفیت بالا هستند و اتوبوس ها نیز بزرگ و راحت می‌باشند. شرکت حمل و نقل تندروی یورک با حمایت دولت انتاریو، در اولین مرحله از برنامه بلند پروازانه خود قرار دارد. این پروژه تنها یک شبکه حمل و نقلی نیست. بلکه در مورد توسعه خیابان‌های کامل است که دارای پیاده روها، چشم اندازها، زیرساخت‌های پیاده و روشنایی مناسب و خوب می‌باشند. به عنوان بخشی از راهبرد توسعه منطقه، سامانه اتوبوس‌های تندرو به ارائه ارتباط پیشرفته به جامعه مجهز به فناوری در مرکز شهر تورنتو می‌پردازد که محل استقرار شرکت‌های آی.بی.ام، هانی ول، و مورس می‌باشد. این برنامه تاکنون در حال اجرا است. ساختمان‌های جدیدی برای دفاتر و آپارتمان‌ها در نزدیکی ایستگاه‌های اتوبوس‌های تندرو ساخته شده‌اند و تعداد بسیار بیشتری در حال ساخت هستند. همانند بسیاری از شهرها، بحث‌های مهمی در این مورد که کدام گزینه حمل و نقل باید دنبال شود، وجود داشته‌اند و نظرات گوناگونی در این زمینه مطرح گردیده است. در نهایت، مسئولین محلی به اتوبوس تندرو رأی دادند ولی با طرحی نیز موافقت کردند که خط ریلی سبک در آینده به آن اضافه شود و این همان کاری است که شهر اتاوا قبلاً با سامانه موسوم به راه عبور انجام داده است. درحال حاضر سامانه اتوبوسرانی یورک به طور مرتب و پیوسته فعالیت می‌کند و مستقیماً به موقعیت هایی خارج از مسیر حمل و نقل اصلی وصل می‌شود. این یک امتیاز عالی برای کسانی است که در حومه شهر زندگی می‌کنند و نیاز به دسترسی به مرکز شهر برای کار و تحصیل دارند. در حالی که بسیاری از ساکنان این مناطق دارای خودروهای شخصی هستند ولی سرمایه گذاری در این طرح حمل و نقلی به خوبی جواب داده است. پیتر میاسک، رئیس حمل و نقل فعال انتاریو و معاون مؤسسه اجاره دهندگان یونیون ویل می‌گوید: “مردم اینجا بر ضد حمل و نقل نیستند… شما باید این خدمات رسانی را روزآمد و قابل اطمینان نمایید تا مردم از آن استفاده کنند”. برنامه ریزی از دیدگاه کلانشهری این دو مثال از تورونتو ی بزرگ، نشان می‌دهد که شروع پیشرفت در حمل و نقل وقتی انجام می‌شود که ترکیب درستی از اجزاء و عناصر وجود داشته باشد. در تورونتو و یورک، یک رهبری قوی از گروه اجرایی منتخب و همچنین ماهر و نتیجه­گرا وجود دارد که به این شهرها کمک کرده تا به رفع موانعی که به هنگام تصمیم سازی با آن‌ها مواجه می‌شوند، به همراه توسعه برنامه‌های قوی و اجرای آن‌ها بپردازند. از این گذشته، مسئولین همچنین به ایجاد سطوح پیشرفته ای از سرمایه گذاری برای آماده سازی و اجرا پرداخته‌اند. مدیران امور حمل و نقل، بدون اینکه به کاهش کیفیت خدمات به منظور صرفه جویی در هزینه ها بپردازند، به سرمایه گذاری در طراحی قوی، برند سازی (ایجاد نام تجاری) و ایجاد ارتباطات اقدام کرده‌اند تا تصویر جذابی از حمل و نقل عمومی را به جامعه ارائه نمایند. در نتیجه، تورونتو فقط دارای یک مرکز شهری متراکم و مختلط نیست، بلکه امکان دسترسی به حومه شهر را با موفقیت قابل توجهی فراهم نموده است. منبع: سایت آقای شهردار

هشت شهر اسپانیا، مصرف انرژی خود را تا 64 درصد کاهش دادند و مانع از انتشار بیش از 4300 تن CO2 در سال 2014 شدند که دلیل این کاهش مصرف انرژی، وجود تکنولوژی های نوین در دنیای ماست که در این طرح از سامانه و فناوری های مناسب روشنایی خیابان استفاده شده است. پیاده سازی اینگونه طرح ها سبب کاهش هزینه و به سود محیط زیست می باشد. بر اساس تصمیم شورای مشارکتی راهبردی انیل، دو شرکت آن یعنی Enel Sole(انیل سول) و Endesa (اندسا)، شهرهای (Alcázares (Murcia و (Móstoles (Madrid و (Batea (Tarragona و (Manacor (Balearic Islands و شهرهای Andalusian و (Vélez Rubio (Almería و (Pruna (Seville و (Écija (Seville و (Almodóvar del Río (Córdoba را قادر ساختند که مصرف انرژی و هزینه های عمومی خود را کاهش دهند. این فناوری که توسط شرکت های مذکور ایجاد شده است، بر اساس استفاده از چراغ های کارآمد مبتنی بر کنترل هوشمند در هر نقطه، روشنایی تنظیم گردید. مسئولین توضیح می دهند که این روش باعث بهبود کیفیت روشنایی شده و منجربه صرفه جویی قابل توجهی در مصرف انرژی می گردد. طول عمر این روش روشنایی نیز بیش از 60 هزار ساعت افزایش یافته است و شبکه روشنایی دارای قابلیت انعطاف است و روشنایی هر خیابان می تواند بطور مستقل برنامه ریزی شود. این طرح ها کمکی است به شوراهای محلی، که کارآمدی انرژی را مدیریت و انتشار CO2 را قطع کنند. همچنین دستیابی به روشنایی خیابان را افزایش دهند و اشکالات و نواقص را در اسرع وقت تشخیص داده و رفع نمایند. ایجاد شغل: فواید دیگر این طرح استخدام نمودن کارگران محلی برای نصب، تعمیر، نگهداری و مشارکت در توسعه منطقه ای در این هشت شهر بوده است. طرح های روشنایی عمومی موسوم به انل، شرکت های خود را هدایت کرده اند که به نصب 183.250 مورد از این دستگاه ها در بیش از 1600 شهر از سال 2009 تا 2014 اقدام کنند و آنها را قادر سازد که به صرفه جویی کلی انرژی در حدود 111 گیگا وات ساعت بپردازند. منبع: سایت آقای شهردار

این مقاله PDF از سری مقالات شهر سالم می باشد که در سال 1373 به چاپ رسید. سلول های آمورتون نسل پیشرفته ای از سلول های فتو ولتائیک هستند که وظیفه تبدیل مستقیم انرژی خورشیدی به الکتریسیته را انجام می دهند. سلول های آمورتون علاوه بر تأمین انرژی الکتریکی، به علت نازکی و انعطاف بیش از حد آن، استفاده از آنها در تمامی ساختمان ها و پنجره ها نیز عملی می باشد، به طوریکه با استفاده از این سلول ها نه تنها از آلودگی محیط زیست دوری می گزینیم، بلکه همگام با تولید الکتریسیته به زیبا سازی شهر نیز اقدام کرده ایم. دانلود مقاله

با سلام خدمت همه ی دوستان عزیز با توجه به اینکه در مورد هر کدوم از موضوعاتی که در عنوان تاپیک به صورت جسته و گریخته بحث شده، شاید یه بحث جامع که بتونه این مفاهیم رو در کنار هم قرار بده تا حد زیادی ابهامات این مفاهیم رو هم روشنتر کنه. همان طور که میدانیم یکی از پایه ای ترین نیازها برای بحث علمی و تخصصصی، فهم واژگان اصلی آن تخصص به طور یکسان نزد متخصصین آن رشته می باشد، بنابراین روشن شدن معانی این واژه ها برای خود من به عنوان یک دانشجو از اهمیت زیادی برخورداره، چون خیلی اوقات خودم و بسیاری از دوستان از این واژه ها استفاده میکنیم در حالی که هر کدام معنای متفاوتی در ذهن داریم. امیدوارم که دوستان در بحث ما شرکت کنن. با تشکر

علل وقوع تصادفات در معابر شهری نویسنده: فهیمه احمدی - كارشناس راهنمایی و رانندگی خلاصه مقاله: افزایش روز افزون وسایل نقلیه و استفاده كنندگان از راه از جمله مسائل مهم و گسترده ای است كه ابعاد متنوع و پیچیده ای را شامل می شود ٬ در حال حاضر در كلیه جوامع اعم از مترقی و رو به رشد ٬بر تهیه آمارهای دقیق و صحیح بسیار تأكید می شود ٬ زیرا نتایج بررسی های آماری می توان بعنوان ابزاری قوی برای اتخاذ تصمیم گیریهای مناسب در نظر گرفت ٬آمار زیر بنای همه برنامه ریزیها می باشد ٬ لذا دسترسی به آمار تصادفات درونشهری به منظور ارائه راهكارهای مناسب نیز از این قاعده مستثنی نیست ٬ بن ابراین در جه ترفع موانع و تسهیل در امر ترافیك درونشهری اهتمام ویژه ای به مقوله آن از دیدگاه آم اری بیش از پیش احساس می گردد ٬ از یك سو بكارگیری سیستمهای پیشرفته مدیریت حوادث رانندگی و سیستم پاسخ اضطراری به وسایل نقلیه و استفاده كنندگان از راه ٬ و از سوی دیگر راهه ای پیشگیری از وقوع حوادث رانندگی به همراه اطلاع رسانی مناسب و اف زایش س طح آگاهیه ای مردم از جمله اقداماتی است كه در بهبود وضعیت حم ل و نقل و ایجاد بستر و زمینه مناسب برای توسعه آن لازم و ضروری می باشد ٬ لذا در این مقاله سعی شده است تابا اشاره ودیدگاه آماری به تصادفات درونشهری در مبناهای گوناگون بصورت گسترده ودقیق در مدت ۷ ماه ه اول سالجاری پرداخته شود . كلمات كلیدی: وسیله نقلیه – تصادف – علل وقوع تصادف – كمربند ایمنی – ر اننده مقصر شدت صدمه – ایام هفته دانلود مقاله

در میان انبوهی از ایوان‌ها نمی‌توان دو ایوان مشابه هم پیدا كرد و این همه تنها به لطف بهره‌گیری از تازه‌ترین فناوری‌های مربوط به عرصه طراحی و ساخت ایوان‌های موجی شكل صورت گرفته است. آسمانخراشی با 82 طبقه و با یك مشخصه منحصربه فرد: در میان انبوهی از ایوان‌ها نمی‌توان دو ایوان مشابه هم پیدا كرد و این همه تنها به لطف بهره‌گیری از تازه‌ترین فناوری‌های مربوط به عرصه طراحی و ساخت ایوان‌های موجی شكل صورت گرفته است. اینجا صحبت از آسمانخراشی است كه بتازگی پروژه ساخت آن به پایان رسیده و عنوان آسمانخراش سال 2009 را نیز از آن خود كرده است. گرچه دنیا با پس‌لرزه‌های شدید بحران فراگیر اقتصادی دست و پنجه نرم می‌كند، اما هنوز بسیاری از صنایع به توسعه خود آن هم با تكیه بر تازه‌ترین دستاوردهای فناورانه ادامه می‌دهند. صنعت ساختمان‌سازی و مهم‌تر از آن آسمانخراش‌سازی از جمله آنهاست و اكنون كار به جایی رسیده كه رقابتی دیدنی میان سرمایه‌گذاران در این زمینه ایجاد شده است. برگزاری رقابت بین‌المللی بهترین آسمانخراش‌ها بستر جذابی بر مقایسه و ارزشگذاری این سازه‌های عظیم است كه در تازه‌ترین دور برگزاری آن آسمانخراش Aqua در میان بیش از 300 رقیب از گوشه و كنار دنیا عنوان برترین آسمانخراش جهان را به دست آورده است. كار ساخت این برج بتازگی در شیكاگو به پایان رسیده است و گفته می‌شود یكی از فاكتورهای جدید در زیباسازی این شهر به شمار می‌آید. فاكتوری كه بیش از هر نكته‌ای در كسب این عنوان برای سازندگان و طراحان این برج به چشم می‌آید، ایوان‌های مواج و بتونی آن است كه هیچ یك از آنها شبیه دیگری نیست و در حقیقت هر یك شكل خاص خود را دارد. همین مشخصه ظاهری گویای آن است كه نگاهی به عمق این سازه، فاش‌كننده انبوه فناوری‌های به كار گرفته شده در آن خواهد بود. این سازه 82 طبقه دارد و در نگاه نخست این‌گونه به نظر می‌رسد كه تمامی طبقات آن با سرعت‌های مختلفی در حال تكان خوردن هستند. گرچه ظاهر امر نشان از یك سازه زیبا دارد، با این حال محققان طرح به این نكته اعتراف می‌كنند كه با چالش‌های متعددی در فرآیند ساخت پروژه روبه‌رو بوده‌اند. محلی كه برای ساخت آسمانخراش در نظر گرفته شده به دریاچه میشیگان و رودخانه شیكاگو نزدیك است و این یعنی یك خطر بزرگ ناشی از بستر مرطوب برای پی و كل سازه. از همان ابتدای پروژه ضروری بود تا بستر آبی زیر محل در نظر گرفته شده برای ساخت سازه از آب تخلیه شود. برای این منظور و فراهم آوردن شالوده‌ای مطمئن محققان گزینه‌های مختلفی را مورد بررسی قرار دادند و در نهایت انتقال آب موجود در بسترهای آبی زیر سازه به نقاط دیگر و پر كردن كانال‌های آبی با تركیباتی مشابه بتون به عنوان بهترین انتخاب در نظر گرفته شد. ایوان‌هایی كه چالش‌برانگیز می‌شوند. زمانی كه طراحان به دنبال ارائه سازه‌ای متفاوت هستند باید روی یك سری فاكتورهای مشخص پافشاری كرده و آنها را مبنای كار خود قرار دهند. در آسمانخراش Aqua اصلی ترین وجه متمایزكننده سازه، ایوان‌های موجی شكل آن هستند. طراحان پروژه به آنها به عنوان چالشی بزرگ نگاه می‌كرده‌اند. اما چرا چالش؟ در حالی كه هر یك از این ایوان‌ها شكل خاص خود را دارد محدودیت زمانی اصلی‌ترین مانع برای سازندگان سازه بوده است. بر اساس برنامه‌ریزی‌هایی كه از پیش صورت گرفته بود هر ایوان باید تنها در مدت 4 روز بتون‌ریزی می‌شده است. قالب‌هایی كه برای این ایوان‌ها در نظر گرفته شده بود از جنس فولاد سبك و البته مستحكمی بوده است كه به همراه صفحات فلزی انعطاف‌پذیر در مجموع قالبی قابل انعطاف با لبه‌های قابل تغییر را در اختیار سازندگان آسمانخراش قرار داده است. این ایوان‌ها از حیث ارتفاع نیز متفاوت از هم هستند كه بیشترین آنها نزدیك به 5/2 متر است. ظاهر موجی شكل این ایوان‌ها تأثیر قابل توجهی نیز در كاهش مصرف انرژی دارد به طوری كه با ایجاد سایه در قسمت‌های زیادی از واحدهای مسكونی سازه نیاز به استفاده از سیستم‌های تهویه هوای مطبوع كاهش پیدا می‌كند و بدین ترتیب استفاده از انرژی و سوخت مورد نیاز كاهش قابل توجهی می‌یابد. در حقیقت طراحان پروژه تلاش كرده‌اند تا با تقلید از طبیعت و بهره‌گیری از مشخصه‌های عوارض موج‌دار مصرف انرژی را تا حد امكان كاهش دهند. آسمانخراش Aqua از سوی سازمان دفاع حیوانات موسوم به PETA نیز جایزه‌ای دریافت كرده است. این جایزه صرفا به دلیل ظاهر بی‌نظم و قائده سازه اعطا شده است اما چه نكته‌ای در پشت ماجرای اعطای این جایزه وجود داشته است؟ تحقیقات نشان می‌دهد ظاهر نامنظم سازه موجب می‌شود پرندگان مهاجر تمایلی به سكنا گزیدن در آن نداشته و به نوعی از چنین سازه‌هایی هراس داشته باشند و در نتیجه حیات آنها حداقل از سوی فاكتوری به نام انسان و سازه‌های شهری چندان در معرض خطر قرار نمی‌گیرد. البته در این سازه ردپای سایر ایده‌های فناوری سبز نیز دیده می‌شود. به عنوان نمونه بخش‌های مختلفی از این آسمانخراش از مصالح ساختمانی دوستدار محیط زیست ساخته شده و در عین حال ایستگاه‌های مخصوصی نیز برای شارژ باتری خودروهای الكتریكی در آن احداث شده است. رانندگان در این ایستگاه‌ها می‌توانند خودروهای الكتریكی خود را در اندك زمانی شارژ كنند. از آن گذشته ایوان طبقه هشتم سازه نیز متحرك بوده و در نقش یك سقف سبز عمل می‌كند. كارشناسانی كه این آسمانخراش را بدقت مورد بررسی قرار داده‌اند، می‌گویند می‌توان درس‌های زیادی از این پروژه گرفت. این ابتكار عمل كه بتوان با جریان بتون مایع بازی كرد و آن را به شیوه‌های مختلفی در سطح پهن كرد نشان از آن دارد كه می‌توان از مصالح ساختمانی فعلی مطابق با گرایش‌های حامی محیط زیست و صرفه‌جویی در مصرف انرژی استفاده كرد. این آسمانخراش 265 متر ارتفاع دارد و نكته جالب توجه این است كه بخش قابل توجهی از آن در حقیقت یك هتل بزرگ با 334 اتاق كوچك و بزرگ و مجهز به تازه‌ترین فناوری‌های الكترونیكی و تصویری است. بیش از 11 كیلومتر نرده‌كشی در سراسر ایوان‌های سازه نیز نشان از استفاده از حجم قابل توجهی از انواع فلزات و البته نوع سبك آنها دارد. آسمانخراش Aqua گرچه در زمره مرتفع‌ترین سازه‌های جهان قرار نمی‌گیرد و حتی مقایسه‌ها نشان می‌دهند چهلمین آسمانخراش مرتفع در آمریكاست اما مرتفع‌ترین سازه جهان به شمار می‌آید كه طراح آن یك زن بوده است. منبع

اصلاح الگوي مصرف كه به معني نهادينه كردن روش‌هاي صحيح استفاده از منابع است، باعث ارتقاي شاخص‌هاي زندگي و كاهش هزينه‌ها مي‌شود و زمينه رشد و توسعه عادلانه را در جامعه فراهم مي‌كند. از طرفي، الزام به مصرف بهينه باعث مي‌شود كه علاوه بر پيشرفت علمي ناشي از ارتقاي فن‌آوري در طراحي و ساخت تجهيزاتي مطابق با استانداردهاي جهاني، فرصت توزيع مناسب منابع و به تبع آن، پيشرفت در ديگر بخش‌هايي هم كه كم‌تر مورد توجه بوده است فراهم شود. از اين‌رو، اصلاح الگوي مصرف مي‌تواند به افزايش ظرفيت‌ها منجر شود و كيفيت زندگي اجتماعي را مطلوب‌تر از گذشته كند. در اين گزارش، موضوع اصلاح الگوي مصرف را در فعاليت‌هاي حوزه‌هاي تخصصي مديريت شهري منطقه جست‌وجو مي‌كنيم. اصلاح الگوي مصرف مي‌تواند از انحراف منابع در توليد يا توليد نامطلوب جلوگيري كند و باعث شود كه از منابع و ظرفيت‌هاي بالقوه در اداره بهتر شهر به بهترين روش استفاده شود. شهرداري نيز از اين قاعده مستثنا نيست و براي رعايت الگوي مصرف و افزايش بهره‌وري، استفاده بهينه از منابع را در دستور كار خود قرار داده و در اين مورد طرح‌هاي گوناگوني اجرا كرده است. اداره زيباسازي منطقه در گام نخست، پيش‌قدم شده است و با در نظر گرفتن محدوديت‌هاي موجود تلاش كرده به شكلي مناسب، به كاهش مصرف انرژي و افزايش بهره‌وري در فعاليت‌هاي زيباسازي بپردازد.» «بهزاد حسني‌ابهريان» رئيس اداره زيباسازي منطقه، با اشاره به اين موضوع مي‌گويد: «بخشي از هزينه‌هاي شهرداري و منابع اين اداره به روشنايي و نورپردازي اختصاص داشت كه در نهايت، باعث مصرف بالاي انرژي مي‌شد. با شناخت اين نياز، موفق شديم به طرح جامع تبديل پروژكتورهاي پرمصرف 400 واتي به پروژكتورهاي فوق كم‌مصرف 60 و 80 واتي دست پيدا كنيم.» رئيس اداره زيباسازي منطقه با تأكيد بر محاسبات صورت گرفته براي تبديل پروژكتورها مي‌گويد: «عمر مفيد لامپ‌هاي كم‌مصرف چيزي حدود 3 هزار ساعت است، در صورتي كه عمر يك لامپ پرمصرف 400 واتي از هزار ساعت بيشتر نيست. در نتيجه، ضمن جمع‌آوري اين لامپ و جايگزين كردن لامپ‌هاي كم‌مصرف موفق شديم به ميزان چشمگيري در هزينه‌هاي فني و انرژي صرفه‌جويي كنيم.» جالب است بدانيد كه طبق بررسي‌ها، هزينه تبديل هر دستگاه پروژكتور كم‌مصرف و نصب دوباره آن 197 هزار و 650 ريال است، در حالي كه در پروژكتورهاي 400 واتي اين رقم به ازاي هر دستگاه پروژكتور به يك ميليون و 200 هزار تومان مي‌رسد. اين طرح موجب شده است كه 98/5 درصد بهره‌وري در بخش زيباسازي منطقه ايجاد شود و تاكنون در 17 نقطه از منطقه از 1157 دستگاه پروژكتور استفاده شده است. گام اول: مديريت پسماند و ضايعات شهري كنترل مواد زائد جامد، از جمله زباله‌ها، ضرورتي اجتناب‌ناپذير در مديريت شهري است. توليد روزانه هزاران تن زباله با همه تنوعي كه از نظر آلودگي دارند موضوعي است كه با توجه به افزايش جمعيت و توسعه صنعت و فن‌آوري، بايد در صدر برنامه‌هاي بهداشت و محيط زيست قرار بگيرد و از سوي ديگر، روش‌هاي متعددي براي دفع اين مواد به كار برده شود. بازيافت از جمله مؤثرترين راهكارهايي است كه مي‌تواند به كاهش آثار نامطلوب زباله‌ها در محيط شهري كمك كند و در نهايت، با استفاده از دورريختني‌ها، محصولات جديدي توليد شود. علاوه بر اين، مديريت درست پسماند و ضايعات هم مي‌تواند نقش مؤثري در كاهش مشكلات شهري شهروندي ايفا كند. «شهاب‌الدين محمدي» رئيس اداره بازيافت منطقه، با اشاره به اقدامات صورت گرفته در بخش بازيافت و اصلاح الگوي مصرف مي‌گويد: «جمع‌آوري ضايعات چوبي درختان و فضاي سبز منطقه مشكلاتي را به همراه داشت. براي همين، با خريد دستگاه چيپر موفق شديم اين مشكل را برطرف كنيم و محصول آن را مستقيم براي استفاده در كارخانه‌هاي صنايع چوبي بفرستيم. اين دستگاه ماهانه حدود 700 تن از ضايعات چوبي را پردازش مي‌كند.» وي به نكته جالبي اشاره مي‌كند و مي‌گويد: «در اين منطقه از كيسه‌هاي زباله استفاده نمي‌شود، چرا كه اين كار ضمن كاهش هزينه‌ها، در بهبود وضعيت زيست‌محيطي شهر بسيار مؤثر است. در اين طرح، براي هر 4 واحد مسكوني باكس‌هاي كارتن‌ پلاست در نظر گرفته شده و 50 هزار خانواده از 200 هزار خانواده ساكن اين منطقه مشترك آن هستند. علاوه بر اين، واحدهاي تجاري، اداري و مدارس هم به مخازن ثابت و چرخ‌دار مجهز شده‌اند. در ضمن اين طرح براي نخستين بار در شهر تهران در اين منطقه اجرا شده.» بر اساس برآوردها، استفاده از اين مخازن به جاي كيسه‌هاي زباله 92 درصد از هزينه‌ها را كاهش مي‌دهد. گام دوم: استفاده بهينه از منابع و امكانات اداره فضاي سبز هم براي استفاده بهينه از منابع انرژي، آب و خاك طرح‌هاي جالبي اجرا كرده است و مطالعاتي براي استفاده بهينه از ديگر منابع موجود در منطقه در دست اجرا دارد كه پيش‌بيني مي‌شود تا پايان سال جاري، بخشي از آنها تحقق پيدا كند. به گفته «مصطفي ترابي» رئيس اداره فضاي سبز شهرداري منطقه، اصلاح الگوي مصرف از مباحثي است كه بصورت جدي در روند فعاليت‌هاي اين حوزه قرار دارد كه در نهايت، عوايد آن به شهروندان منطقه برمي‌گردد. او به طرح‌هاي اجرا شده در اين زمينه اشاره مي‌كند و مي‌گويد: «در بخش‌هايي از فضاي سبز منطقه از فن‌آوري چراغ‌هاي خورشيدي استفاده شده و تا چند هفته ديگر، 2 طرف مسير دوچرخه‌سواري پارك الهام به اين چراغ‌ها مجهز مي‌شوند.» در حال حاضر، 220 دستگاه پايه چراغ خورشيدي در منطقه نصب شده و تا 2 ماه آينده، 220 دستگاه ديگر به اين مجموعه افزوده خواهد شد. استفاده از چراغ‌هاي خورشيدي در منطقه باعث شده است كه هزينه‌هاي مربوط به حفاري، كابل‌كشي و خريد امتياز برق حذف شود. ترابي با اشاره به اصلاح الگوي مصرف آب در بخش فضاي سبز منطقه مي‌گويد: «براي جلوگيري از بروز مشكلات مربوط به تأمين آب فضاي سبز، استفاده ثقلي از آب قنات باغ فيض را در دستوركار قرار داده‌ايم كه بعد از پايان طرح‌هاي مطالعاتي و تعيين پيمانكار اجرا مي‌شود.» استفاده از انرژي تحت فشار آب براي توليد برق، كاهش ميزان هدررفتن آب و رفع مشكل آبياري با تانكر ازجمله مهم‌ترين نتايجي است كه اين طرح دربردارد كه در ابعاد كلان‌تر شهري، به كاهش آثار نامطلوب زيست محيطي در محله‌ها منجر مي‌شود. چشم‌هاي هوشمند ترافيك منطقه را زير نظر دارند همان‌طور كه مي‌دانيد، گرفتار شدن در راهبندان از مواردي است كه مي‌تواند به افزايش آلودگي هوا و بالا رفتن مصرف سوخت كمك كند و چون منطقه ما بيش از 40 كيلومتر از شبكه‌هاي مهم پايتخت را در خود دارد، لازم است كه طرح‌هاي ويژه‌اي براي كاهش اين مشكلات از سوي مجريان و مسئولان ترافيكي منطقه اجرا شود تا در زمان مفيد شهروندان و مصرف سوخت صرفه‌جويي شود و كيفيت محيط زيست بالاتر برود. «محمد متقي‌پور» كارشناس ترافيك منطقه، در اين باره مي‌گويد: «در حوزه ترافيك، تقويت ناوگان حمل و نقل عمومي را با هدف جايگزيني خودروهاي عمومي با خودروهاي شخصي در نظر داريم و تلاش مي‌كنيم شهروندان را به استفاده از ناوگان عمومي سوق دهيم.» هوشمندسازي تقاطع‌هاي منطقه با استفاده از سيستم‌هاي مديريتي متبني بر ITS و SCATS از ديگر روش‌هايي است كه براي كاهش مشكلات ترافيكي شهروندان به كار مي‌رود. اين كارشناس در توضيح به كارگيري اين روش جديد در منطقه مي‌گويد: «در اين فرآيند، از حسگرها، نرم‌افزارهاي يكپارچه و دوربين‌هاي كنترل بصورت همزمان بهره‌برداري و بصورت شبكه‌اي، در كنار واحد كنترل ترافيك محلي از آنها استفاده مي‌شود. اين ساختار مي‌تواند در هر لحظه از شبانه‌روز مشكلات و گره‌هاي ترافيكي منطقه را بصورت هوشمند مديريت كند.» متقي‌پور در مورد توسعه مسيرهاي دوچرخه‌سواري عقيده دارد: «استفاده از دوچرخه به دليل شيب زياد شمالي و جنوبي اغلب خيابان‌ها، فاصله زياد مراكز شهري از يكديگر، ناكافي بودن ايمني و آلودگي هوا چندان مقرون به صرفه نيست و مي‌تواند براي بسياري از شهروندان دردسرساز باشد. در عين حال، بهتر است از اين امكان در مراكز تفرجگاهي نظير آنچه در پارك الهام ايجاد شده استفاده شود.» احداث مجتمع‌هاي ايستگاهي مترو هم از ديگر طرح‌هايي است كه حوزه ترافيك منطقه آن را براي تحقق شعار اصلاح الگوي مصرف دنبال مي‌كند. در مجتمع‌هاي ايستگاهي مترو علاوه بر فراهم بودن امكان استفاده همزمان شهروندان از وسايل حمل و نقل عمومي نظير اتوبوس، تاكسي و ميني‌بوس، فضاي مناسب توقفگاهي هم پيش‌بيني شده است كه در صورت اجرا شدن آن، مي‌تواند به ميزان چشمگيري مصرف سوخت را كاهش دهد و از تشديد گره‌هاي ترافيكي در تقاطع منطقه جلوگيري كند. متقي‌پور مي‌گويد: «با همين هدف، طرح تجميع تابلوهاي ترافيكي و راهنمايي را در دست اجرا داريم كه با تكميل آن، ضمن كاهش آلودگي‌هاي بصري در منظر شهري، از سرگرداني مردم هم جلوگيري مي‌شود.» به نظر مي‌رسد اجراي اين طرح‌ها علاوه بر كاهش بخش چشمگيري از هزينه‌هاي مديريتي منطقه، به همان نسبت، از آلودگي‌هاي زيست محيطي هم مي‌كاهد و مي‌تواند در آينده، به افزايش كيفيت زندگي در محله‌هاي منطقه 5 منجر شود. گام سوم: مديريت منابع آب تهران اگر به واسطه منابع آبش نبود، نمي‌توانست تا اين اندازه توسعه پيدا كند. اما از اواسط دهه 60 جمعيت اين كلانشهر چنان رشد سرسام‌آوري پيدا كرد كه ديگر منابع آبي آن كفاف مصرف روزانه مردم را نداد. منابع آبي روستاهاي همجوار صرف نياز تهراني‌ها شد و به اين ترتيب، بحران آب شكل گرفت. روش‌هاي اعمال شده براي تعديل مصرف آب شهروندان هم تاكنون نتيجه‌بخش نبوده است. علت هرچه هست نتيجه اين است كه ما نه تنها به الگوهاي مصرف آب بي‌توجهيم، بلكه توصيه‌هاي مذهبي را كه در فرهنگ ما ريشه دارد، ناديده مي‌گيريم و حد و مرزي براي مصرف آب قائل نيستيم. بايد پاي صحبت قديمي‌ترين ساكنان منطقه اهالي كن و حصارك و مرادآباد كه عموماً كشاورز بودند و حياتشان يكسره بسته به آب بود، بنشينيم تا بدانيم كه چطور براي آب حرمت قائلند و چطور آب را از زير سنگ بيرون كشيده‌اند تا نهال نازك اميدشان را تشنه نبينند. راستي، اين قضيه واقعيت دارد كه هر چه آسان به دست بيايد كمتر قدرش را مي‌دانيم. آب هم مثل آب خوردن به دست ما مي‌رسد و براحتي هدرش مي‌دهيم. لااقل اين بخش از زندگي ما نياز به تجديدنظر دارد. گام چهارم: مديريت واحد شهري يكي از موانع تحقق اصلاح الگوي مصرف در محيط شهري، آن هم شهري مثل تهران، نداشتن مديريت واحد شهري است. حتماً شما هم بارها با اين صحنه‌ها مواجه شده‌ايد: پياده‌رو سنگفرش مي‌شود و هنوز ملات آن خشك نشده، براي كشيدن خط تلفن سينه‌اش شكافته مي‌شود و با سنگي ديگر پوشانده مي‌شود و بعد سر و كله شركت گاز و برق و شركت‌هاي ديگر پيدا مي‌شود. هر بار امكانات بسياري ـ از نيروي انساني گرفته تا مصالح ساختماني ـ مصرف مي‌شود تا اين نقص بزرگ، يعني حاكم نبودن مديريت واحد شهري، را بپوشاند. اگر تمام سازمان‌هايي كه در حوزه عمراني ـ فني شهر فعالند، زير نظر يك سازمان مركزي ـ مثلاً آن طور كه در غالب شهرهاي دنيا معمول است، زير نظر شهرداري ـ متمركز شوند، طبيعتاً در هزينه‌ها بسيار صرفه‌جويي مي‌شود كه مي‌توانند در پروژه‌هاي ديگري سرمايه‌گذاري شوند. هر چند شهرداري منطقه قبل از اجراي عمليات آسفالت يا پياده‌روسازي به سازمان‌هاي ديگر اطلاع مي‌دهد تا در صورت لزوم، طرح‌هاي عمراني همزمان اجرا شود، هماهنگي بين همه اين نهادها كه مثل جزاير دور از همند، كار ساده‌اي نيست. گام پنجم: مديريت انرژي و برق بابا برقي را كه لابد خاطرتان هست؛ اولين نمونه از تبليغات نو براي مقابله با مصرف بي‌رويه برق. بعد از آن بود كه سازمان‌هاي متعددي براي بهينه‌سازي مصرف به وجود آمدند، از جمله بهينه‌سازي مصرف برق. موضوع اصلاح الگوي مصرف را هم مي‌توان از منظر فرهنگي و هم مي‌توان از منظر سخت‌افزاري نگاه كرد. تغيير عادت‌هاي مردم كاري فرهنگي است كه از سخت‌افزار هم برايش استفاده مي‌شود. توزيع لامپ‌هاي كم‌مصرف نمونه‌اي از آن است، اما خيلي ديرتر مديران شهري به اين نتيجه رسيدند كه شهر هم مثل موجود زنده همواره در حال سوخت و ساز است و به نور و انرژي نياز دارد و بعد، بنابراين شد كه به هر شيوه ممكن، مصرف برق در شهر كاهش يابد. در منطقه ما اين كار با تغيير لامپ‌هاي پرمصرفي انجام شد كه شب‌ها روشنايي شهر را تأمين مي‌كردند. امروز، اگرچه منطقه ما يكي از زيباترين نورپردازي‌ها را دارد، با استفاده از لامپ‌هاي كم‌مصرف هزينه و مصرف انرژي روشنايي در منطقه بسيار كاهش يافته است. راستي، شما براي كاهش مصرف برق چه كرده‌ايد؟ خاموش كردن وسايل پرمصرف در ساعات اوج مصرف را فراموش نكرده باشيد. گام ششم: معماري و منظر شهري آيا تا به حال به نوع معماري ساختمان‌هاي منطقه دقت كرده‌ايد؟ نوع معماري‌ها هم به لحاظ شكل و هم به لحاظ مصالح به كار رفته در نما بسيار جالبند، بويژه آنكه بخواهيم با توجه به ايده اصلاح الگوي مصرف موضوع را بررسي كنيم. منطقه 5 منطقه‌اي جوان و نوساز است كه در طول 30 سال شكل گرفته، بدون آنكه نوعي فرهنگ و سنت معماري خاص بر آن حاكم باشد. در هر دوره‌اي، تحت تأثير وضعيت اقتصادي توليد‌كنندگان، نوع مصالح و مد روز تغيير شكل يافته است و تنها چيزي كه در اين ميان از آن غفلت شده تبيين الگوي خاص بويژه در مصرف منابع و ظرفيت‌ها است. وفور نماهاي شيشه‌اي و سنگ‌هاي گرانيت سياه نشان از بيماري چشم‌آزار شهري دارد. به تازگي، براي اصلاح الگوي مصرف، كميته نما در شهرداري منطقه فعال شده كه محدوديت‌هاي فني خاصي را براي صدور پايان كار در نظر گرفته است تا براساس آن، سازندگان واحدهاي مسكوني ملزم به رعايت اصول استاندارد در ساخت شوند و به اين ترتيب، مصرف منابع نيز تابع الگوي خاصي شود. گفت‌وگو با مدير امور بهره‌برداري خدمات مشتركين ناحيه 3 آب و فاضلاب كاهش 15 درصدي مصرف آب در منطقه اصلاح الگوي مصرف مدتي است كه فكر مردم را به خود مشغول كرده است. گاهي اين شعار با صرفه‌جويي يا كم‌مصرف كردن اشتباه گرفته مي‌شود، اما ماهيت اصلي اصلاح الگوي مصرف انجام گرفتن بسياري از كارهايي است كه كمتر به آنها توجه مي‌شود، مثل استفاده از لامپ‌هاي كم‌مصرف، تعويض واشرهاي شير آب طي دوره زماني خاص يا كم و زياد كردن دماي خانه با توجه به دماي بيرون از خانه. اين موارد كارهايي است كه مردم بايد انجام دهند، اما اين بار سراغ «علي قره‌باغي» مدير بهره‌برداري و خدمات مشتركين آب و فاضلاب ناحيه 3 رفته‌ايم تا از اقداماتي كه مسئولان براي اصلاح الگوي مصرف انجام داده‌اند، جويا شويم. اين موضوع كه مسئولان در اصلاح الگوي مصرف نقش مؤثري دارند بر كسي پوشيده نيست. شما در آب و فاضلاب ناحيه 3 منطقه چه اقداماتي انجام داده‌ايد؟ همان طور كه مي‌دانيد، مصرف درست، خصوصاً در مورد آب، نياز به زمان دارد، مثل تعويض شبكه‌هاي فرسوده. اما در مورد اقدامات كوتاه مدت مي‌توان به اين موارد اشاره كرد: كاهش فشار در برخي مناطقي كه داراي فشار زياد آب بودند؛ قطع انشعابات غيرمجاز، مثل انشعاباتي كه شهرداري براي تأمين آب برخي فضاهاي سبز شهر استفاده كرد؛ كاهش زمان براي رسيدگي به حوادث، مثل تركيدگي لوله‌ها؛ بازسازي برخي شبكه‌هايي كه آب در آنها هدر مي‌رفت و نشت‌يابي، چون در برخي موارد شكستگي‌هاي پنهاني وجود داشت كه با نشت‌يابي به موقع و تعمير آنها از تركيدگي آنها جلوگيري شد. در مورد فرهنگسازي بهينه در مصرف آب چه كارهايي انجام گرفته؟ اين وظيفه به عهده مدير روابط عمومي منطقه است. از مدت‌ها پيش، براي نهادينه كردن اصلاح الگوي مصرف فعاليت‌هايي شده بود، اما براي پررنگ‌تر شدن آن اقدام به برگزاري همايش‌هايي در مدارس منطقه كرديم. خاطرم هست كه يكي از اين همايش‌ها در پارك ارم برگزار شد. گروهي هم با عنوان مروج فرهنگ مصرف آب به مدارس رفتند و برنامه‌هاي آموزشي براي نوجوانان مقاطع راهنمايي و دبيرستان اجرا كردند. منبع: همشهری آنلاین

اول سلام دوم کلام می خواهم نظرتون رادرموردعیدامسال بپرسم؟ ازخودعیدگرفته ............تابرنامه تلوزیون وشهر،کجارفتین،په کاری می کردین و... راستی نواندیشان هم فعال بود.مهمان کدام بخش بودین،ازمهمانی میزبان،غذاهاتنقلات و..که درمهمانی بودراضی بودین ؟ آزکدام مهمانی خوشتون آمد؟ ازکدام میزبان شکایت دارین؟ دعوتهای وتبریکهای قبل ازعیدرایادتونه کدام دعوت بهتربود؟ ...اگرچیزی یادم رفت که رفته خودتون بنویسید...

تاریخچه اصفهان خلاصه ای از تاریخچه اصفهان سابقه تاريخ اصفهان به قدمت تاريخ ايران است.بناي اصفهان را به طهمورث، سومين پادشاه از سلسله پيشداديان نسبت داده اند، اصفهان در تاريخ قديم به نام (گي) در پارس عليا معرفي گرديده، اين شهر محل تقتطه رههاي عمده و اقامتگاه سلطنتي پادشاهان هخامنشي بوده است.استرابون جغرافيدان يوناني در 2000 سال قبل، از اصفهان به عنوان مرکز کشور ايران نام برد.مسلمانان اين شهر را (جي) و در طول تاريخ به نام هاي اسپاهان يا شهر سواران و همچنين صفاهان و صفاهون گفته شده. اندازه عکس تغییر یافته است.برای مشاهده عکس در اندازه واقعی روی این کادر کلیلک کنید. ورود اسلام و گسترش آن و تاثير عميق فرهنگ اسلامي در زير بناي ساخت شهر اصفهان و وجود هنرمندان ايراني باعث گرديد تا يکي از زيباترين شهرهاي مذهبي جهان که در ان نمودهاي فرهنگي با ارزش از جمله مساجد و مناره ها و مدارس علميه بود، شکل بگيرد.در دوره ديالمه، صاحب بن عباد که مردي کريم و فاضل بود، اصفهان را به مرکز علم و ادب و هنر تبديل کرد و فضلا و دانشمندان را به انجا کشاند، در همان زمان بود که بارويي با بيست و يک هزار گام به دور اصفهان ساخته شد. در دوران سلجوقيان آباداني اصفهان با ساخت مساجد، کوشک ها، باغستان ها و عمارت هاي با شکوه رونق گرفت و مرکزيت يافت.با حمله مغول صدمات بسياري به اين شهر وارد شد، واز رونق و حشمت آن کاسته گرديد. .. .. اصفهان در قلب ايران واقع شده و از نظر موقعيت جقرافيايي در 51 درجه 29 دقيقه طول شرقي و 32 درجه 38 دقيقه عرض شمالي در جلگه سبز و خرم زاينده رود و دامنه کوههاي زاگرس قرار دارد.اين شهر در فاصله 414 کيلومتري جنوب تهران واقع شده ، اب و هواي اصفهان معتدل و فصول چهار گانه ان منظم است، شمال اصفهان تا 90 کيلومتري باز و بادهاي خنک شمالياز اين طريق مي وزد.جنوب و مغرب اصفهان، کوهستاني وشمال و مشرق ان جلگه است به همين علت داراي اختلاف هوا و بارندگي است. متوسط ميزان بارندگي در اصفهان حدود 100 تا 150 ميليمتر است. اندازه عکس تغییر یافته است.برای مشاهده عکس در اندازه واقعی روی این کادر کلیلک کنید. مهمترين رودخانه اي که در مرکز فلات ايران جاري است، زاينده رود نام دارد که از ارتفاعات زردکوه بختياري(کوهرنگ) سرچشمه گرفته و پس از طي مسافتي در حدود 360 کيلومتر از مغرب به مشرق منطقه اصفهان را ابياري مي کندودر 140 کيلومتري مشرق اصفهان در باتلاق گاوخوني فرو مي رود اصفهان در مرکز فلات ایران واقع شده و منطقه ای است نسبتا کوهستانی، ارتفاع متوسط ان از سطح دریا 1500 متر و کوههای ان از شمال غربی به جنوب شرقی امتداد دارد. ارتفاع کوه صفه در جنوب شرق اصفهان به 2232 متر می رسد . کوه معروف به کرکس به ارتفاع 3350 متر به خط مستقیم در 50 کیلومتری شمال اصفهان واقع شده که اغلب پوشیده از برف است.