اطلاعاتی در مورد مترو تبریز

[.MohammadReza. 19,850]

 

 

خط یک: به طول 2/17کیلومتر با 18 ایستگاه از میدان ائل گلی آغاز واز طریق بلوار شهید باکری و29بهمن، خیابان امام خمینی، چهارراه محققی، باغ گلستان و خیابان خیام به کوی لاله ختم می شود.حدود 8کیلومتر از مسیر به صورت تونل عمیق طراحی شده و با دو دستگاه حفار TBM در عمق حدود 25-16متری در حال حفاری می باشد.

خط دو: به طول حدود 4/22کیلومتر شامل 20 ایستگاه از محدوده زمین های قراملک(کارخانه کود آلی) شروع شده، از طریق خیابان وحدت ومیدان قراملک(اولین ایستگاه) وپس از عبور از زیر خیابان آخونی ،خیابان قدس ،محققی (مشترک با خط یک)، میدان دانشسرا، وارد خیابان عباسی شده وتا میدان شهید فهمیده امتداد یافته و در ادامه مسیر به سمت سه راهی ولیعصر، میدان استاد معین و در نهایت در میدان بسیج خاتمه می یابد.

خط سه: به طول حدود 15 کیلومتر وشامل 14 ایستگاه از فرودگاه بین المللی تبریز آغاز وبا عبور از میدان بزرگ آذربایجان و خیابان انقلاب، از طریق میدان دانشسرا وخیابان ارتش به پایانه بزرگ اتوبوسهای بین شهری تبریزجنب بزرگراه شهید کسائی ختم می شود.

خط چهار: به طول 10 کیلومتر شامل 10 ایستگاه به شکل حلقوی در مرکز شهر سه مسیر فوق الذکر را به هم ارتباط می دهد. خط تبریز سهند نیز در محل ایستگاه 18 با خط یک دارای ایستگاه مشترک بوده وبا عبور از مقابل کارخانه تراکتور سازی به سمت شهر جدید سهند ادامه خواهد یافت

[.MohammadReza. 19,850]

در مرحله انجام مطالعات خط یک پروژه قطار شهری تبریز مقرر گردید از 17/2 کیلومتر کل مسیر، 8 کیلومتر به صورت دو رشته تونل عمیق موازی در بخش میانی شهر در حد فاصل فلکه جانبازان( محل ایستگاه شماره 7) در امتداد خیابان امام خمینی تا حوالی سه راهی امین و از آنجا از طریق خیابان خیام تا میدان امام حسین(ع) (ایستگاه شماره 16)اجرا گردید. تراز سطح آبهای زیر زمینی در مسیر تونل 10 متر وسر باره تونل از 7 متر تا 18 متر در تغییر است. حفاری در تونل به وسیله ماشین حفار T.B.M سپردار به روش فشار تعادل زمین ساخت شرکت NFM انجام می گیرد. طول هرکدام از تونل ها با در نظر گرفتن ایستگاهها 8070 متر می باشد.قطر حفاری شده تونل ها 6/88 متر و قطر داخل آن پس از نصب سگمنت بتنی 6متر می باشد.

حفاری تونل با استفاده از دستگاههای مکانیزه TBM در پروژه تونل عمیق خط یک قطار شهری تبریز

خط یک قطار شهری تبریز به طول 2/17 کیلومتر از محل دپوی ائل گلی آغاز و تا محل دپوی لاله ادامه می یابد. در مرحله مطالعات خط یک، مقرر گردید از طول کل مسیر فوق، 8 کیلومتر به صورت دو رشته تونل عمیق موازی در بخش میانی شهر در حد فاصل فلکه جانبازان( محل ایستگاه 7) در امتداد خیابان امام خمینی تا حوالی چهارراه محققی و از آنجا از طریق خیابان خیام تا میدان امام حسین(ع) (ایستگاه شماره 16) اجرا گردد. تراز سطح آبهای زیر زمینی در مسیر تونل 10 متر و عمق تونل از 9متر تا 25 متر متغیر است. حفاری در تونل به وسیله ماشین حفار TBM سپردار به روش فشار تعادل زمین، ساخت شرکت NFM فرانسه انجام می گیرد. با توجه به حجم بزرگ و سنگین دستگاههای حفار ( وزن دستگاه حدود620 تن، طول دستگاه حدود 102 متر و قطر آن 88/6 متر) این دستگاهها در قطعات مجزا توسط کارخانه ساخته شده و جهت بهره برداری در محل پروژه مورد استفاده، مونتاژ می گردند. باتوجه به اینکه دستگاههای حفاری بایستی از یک دیواره خاکی شروع به حفاری نمایند، بنابراین موقعیت مونتاژی دستگاههای حفار عموما پایین تراز سطح زمین می باشند. در محل مونتاژ دستگاه های حفار خط یک ، سرباره(فاصله بالای دستگاه TBM از سطح زمین حدود 4 متر) می باشد. این فاصله معمولا طوری در نظر گرفته می شود که دستگاه از زیر تمامی تأسیسات شهری عبور نماید. با توجه به پلان و پروفیل مسیر خط یک قطار شهری تبریز و با در نظر گرفتن ارتفاع خود دستگاه که حدود 88/6 متر در بیشترین قسمت خود می باشد، دستگاههای حفار خط یک در محلی به نام شفت، با ارتفاع حدود 14 متر از سطح زمین مونتاژ و آماده بهره برداری شدند. ابعاد این شفت بایستی طوری انتخاب شود که تقریبا برابر طول دستگاه بوده و توانایی مونتاژ دو دستگاه با فاصله محور به محور معادل حداقل قطر یکی از دستگاهها را داشته باشد. لازم به ذکر است در موقع طراحی به دلیل عدم تأثیر متقابل رفتار خاک در زمان حفاری دو دستگاه برای هر تونل معمولا فاصله محور به محور تونل را معادل حداقل قطر یکی از دستگاهها در نظر می گیرند. قبل از شروع مونتاژ و حفاری تونل بایستی برای دستگاههای حفار خط یک، فضایی به ابعاد تقریبی 14×24×102 متر در داخل زمین ایجاد شود. نام علمی این فضا، می باشد. در پروژه های داخل شهری خصوصا در حفاری تونلهای مترو، استملاک محلی برای ساخت شفت و استفاده از آن در موقع ساخت تونل ضروری می باشد. از این شفت برای مونتاژ و دمونتاژ دستگاههای حفار استفاده می شود. بعد از وارد شدن دستگاههای حفار به داخل تونل، محل شفت جهت خارج کردن خاکهای ناشی از حفاری و ارسال قطعات و مصالح مورد نیاز برای ساخت تونل مورد استفاده قرار می گیرد. بنابراین ضروری است این محل تا انتهای ساخت تونل،مورد بهره برداری قرار گیرد. هنگام ساخت شفت، معمولا در موقعیت طولی و عرضی، شمع هایی جهت نگهداری نیروهای فشاری ناشی از مقاومت خاک ایجاد شده و داخل شفت را شروع به خاکبرداری تا عمق مورد نظر می نمایند. در مکانهایی که آب زیر زمینی وجود دارد به همراه شمع های سازه ای، معمولا از شمع های آب بند جهت آب بندی و عدم نفوذ آب به داخل شفت نیز استفاده می نمایند. در ساخت شفت مونتاژ دستگاههای خط یک از طرح مهار بدنه از داخل استفاده شده است در این طرح فواصل شمع های بتنی به 3 متر محدود شده است. فواصل و ابعاد استرات ها با کسب نظر از سازنده دستگاههای TBM به ترتیبی در نظر گرفته شده است که حمل ونصب قطعات دستگاههای حفار و همچنین ماک کار های حامل مصالح حاصل از حفاری تونل ها به راحتی صورت گیرد. همراه با احداث شفت، تجهیزات مورد نیاز پشتیبانی دستگاههای حفار نیز درآن نصب و احداث می گردند که شامل یک دستگاه مرکزی تولید بتن پرکننده(گروت)، جرثقیل های دروازه ای برای حمل ونصب قطعات منفصله ماشینهای حفار قبل از شروع حفاری وانتقال مصالح حاصل از حفاری دستگاهها به بالای شفت پس از مونتاژ وشروع عملیات اجرایی و محل تخلیه واگنهای حمل مصالح که نام tiping device را به خود گرفته است و... می باشد. طبق مطالعاتی که انجام شده، بسته به راندمان کاری ماشین های حفار و مقادیر پیشرفت آنها در روز 3 دستگاه جرثقیل دروازه ای هر یک به ظرفیت 40 تن با امکان کار به صورت سنکرونیزه برای خط یک قطار شهری تبریز انتخاب شده است. در مرحله اول برای حمل ونصب قطعات ماشین های حفار و در مرحله بعدی 2دستگاه از جرثقیل ها برای حمل ماک کارهای حامل گِل حفاری تونل ها و دیگری برای حمل سگمنت های بتنی (قطعات پیش ساخته برای لاینینگ تونل) ومصالح مصرفی پیش بینی شده است.

 

[.MohammadReza. 19,850]

ساختار زمین در مسیر تونل عمیق از رسوبات دوره چهارم و عمدتاً از دانه های شن، سیلیت، رس( با خاصیت خمیری زیاد) و قلوه سنگ تشکیل شده است،تراز سطح آبهای زیرزمینی در مسیر تونل 10 متر تا 18 متر در تغییر است. به لحاظ گذر از زیربافت مسکونی و واقع شدن در محل های پر ازدحام وپرترافیک، حفاری با روشهای معمول کُند و پوش

CUT AND COVER)) و روش حفاری دستی ( NATM) سخت و امکان ناپذیر بود ونیاز به استفاده از روشهای مکانیزه حفاری بود که به تبع آن دو دستگاه حفار تمام مقطع TBM ـ EPBباقطر 6،88 متر انتخاب گردید. این دو دستگاه قابلیت حفاری و نصب قطعات پیش ساخته بتنی را برای دیوار گذاری آن ( LINING) نیز دارد. با توجه به شرایط خاص زمین شناسی و عوامل مؤثر بر پروژه در یک سیکل کاری هر دستگاه قابلیت حفاری و رینگ گذاری 20 تا 25 طول را دارد.

مشخصات فنی دستگاههای حفار خط یک قطار شهری تبریز

 

دستگاههای حفار تونل از نوع EPB ( Earth pressure balance ) می باشند. این نوع دستگاهها بهطور معمول در خاک های ریز دانه و خاکهایی که دارای آب های زیر زمینی هستند کاربرد دارد. طراحی دستگاههای TBM براساس خاکهایی از نوع Soft ground می باشد. در اوخر دهه 1970 حفاری تونل های کم عمق در مناطق شهری و خصوصا در خاک نرم با استفاده از ماشین های TBM از طریق کنترل کامل جبهه کار پیشرفت های قابل ملاحظه ای نمود. در جایی که استفاده از فن آوری های پیشین حفاری تونل منجر به اختلالات بسیاری در تأسیسات سطحی و ایجاد محیط کاری پرخطر برای کارگران در داخل تونل می شد، کنترل کامل جبهه کار تونل باعث افزایش ایمنی و کاهش اجرای پر دردسر تونل در خاکهای نرم گردید. سپرهایی که از هوای فشرده جهت نگهداری جبهه کار تونل استفاده می کردند تنها فن آوری کنترل جبهه کار تونل قبل از ساخت TBMهای نوع دوغابی و نوع EPB بودند. به علّت مشکلات وخطراتی که برای پرسنل فنی داخل تونل ایجاد می شد استفاده از سپر هوای فشرده به تدریج منسوخ شد. امروزه عمدتا از انواع ماشین های TBM مورد استفاده قرار می گیرند که عبارتند از: 1ـ ماشین حفاری تمام مقطع تونل از نوع متعادل کننده فشار زمین یا EPB- TBM 1ـ ماشین حفاری تمام مقطع تونل از نوع دوغابی یا SLURRY TBM ترکیب دو ماشین فوق تحت عنوان سپر ترکیبی یا MIX SHIELD که قابلیت استفاده همزمان به صورت EPB و دوغابی را دارد، شناخته می شود. در حالی که هر دو ماشین TBM نوع دوغابی و EPB قابلیت کنترل کامل جبهه کار تونل را دارند اما درنحوه کنترل و نگهداری جبهه کار تونل تفاوت زیربنایی دارند. در روش متعادل کننده فشار زمین نگهداری مدوام جبهه کار تونل از طریق ایجاد تعادل بین فشار خارجی زمین و فشارآب در مقابل نیروی فشاری ماشین و نرخ خروج مصالح حفاری شده از ماشین انجام می گیرد. TBM نوع دوغابی پایداری جبهه کار تونل را توسط دوغاب گل حفاری تأمین می نماید. گِل حفاری (بنتونیت) یک نوع رُس است که در مجاورت آب متورم شده، دوغاب در خاک جبهه کار تونل نفوذ کرده و یک پوسته در اطراف جبهه کار تونل ایجاد می کند که باعث حفظ فشار بر جبهه کار تونل خواهد شد. TBM های نوع EPB از منظر زیست محیطی بر TBM های نوع دوغابی مزیت دارند. زیرا در این ماشینها نیاز به جداسازی و تخلیه دوغاب گل حفاری نمی باشد. معمولا در فضاهای داخل شهر و خصوصا در مترو از TBM های نوع EPB استفاده می شود. از فوم برای بهسازی خاک در TBM های نوع EPB استفاده می کنند با تبدیل خاک به خمیر آبکی با اصطکاک داخلی کم و نفوذپذیری کم می توان راندمان حفاری را بالا بُرد. بهسازی خاک با فوم عموما باعث بهبود کنترل خاک ـ کاهش سایش ابزارهای بُرشی، کاهش چسبندگی در مسیر انتقال خاک و کاهش نفوذ پذیری را باعث می شود.

 

اجزای اصلی دستگاههای TBM از نوع EPB

 

 

با توجه به اینکه نوع دستگاههای TBM مورد استفاده در خط یک قطار شهری تبریز از نوع EPB می باشد. توضیح مختصری را در مورد این نوع، بیان می کنیم؛ اصولا ویژگی های اصلی تمام TBM های از نوع EPB بدون توجه به سازنده مشابه است. سپر، یک سازه فولادی متشکل از سه قسمت می باشد. بخش جلویی که شامل سر حفار، سیستم محرک اصلی و نقاله مارپیچ می باشد. قسمت میانی که شامل سیستم رانش و سیستم نقاله بوده ویک سپر انتهایی آن شامل تجهیزات نصب پوشش تونل است.نیروی رانش بوسیله مجموعه ای از جک های فشاری که قسمت جلویی را با استفاده از لبه پوشش اجرا شده تونل به عنوان سکوی عکس العمل به سمت جلو رانده، فراهم می گردد. جک های فشاری بطور جداگانه عمل کرده یا در گروههایی برای فراهم نمودن قابلیت هدایت اصلی برای سپر جلویی عمل می کنند. برای هدایت در قوس هایی با شعاع کم، سپر بین قوس میانی وقوس عقبی بصورت اتصال مفصلی ساخته می شود. برای انجام حفاری در روی کله حفار به یک سری ابزار برش مورد نیاز می باشد که جنس ونوع این ابزارهای برشی متناسب با شرایط ژئوتکنیک زمین انتخاب می گردند. بعد از حفاری با یک طول کورس معین، تونل نیاز به یک سیستم پوشش بتنی پیش ساخته دارد که لاینینگ تونل نامیده می شود. این قطعات به نام سگمنت در یک کارخانه مجزا با استفاده از قالب های مخصوص و فراوری بخار با مقاومت بالا تا 700 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، تولید و جهت نصب به داخل تونل انتقال می یابند.

 

 

مشخصات فنی عمده دستگاههای TBM تبریز به شرح ذیل می باشد:

 

1ـ قطر حفاری 6/88 متر

2ـ قطر خارجی تونل 6/60 متر

3ـ قطر داخلی تونل 6 متر

4ـ طول دستگاه 102 متر

5ـ وزن دستگاه 620 تن

6ـ ماگزیمم پیشروی دستگاه 80 میلی متر بر دقیقه 7

ـ توان مصرفی دستگاه 1820 کیلو وات

8ـ تعداد سگمنت (1+5) 6

ـ وزن کل رینگ 22 تن 10

ـ تعداد ابزار برش روی کله حفار 185 11

ـ نیروی جلو برندگی دستگاه 44000 کیلونیوتن 12

ـ حداقل شعاع افقی قوس های قابل حفاری 300 متر

13ـ حداقل شعاع قائم قوس های قابل حفاری 2000 متر

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[.MohammadReza. 19,850]

کارخانه سگمنت سازی( تولید قطعات پیش ساخته بتنی)

 

کارخانه تولید قطعات بتنی(precast yard ) در زمینی به مساحت 9000 متر مربع احداث شده است. سطح کل زیربنای بخشهای مختلف حدود 5200 متر مربع می باشد و قسمت دپو در حدود 20800 متر مربع وسعت دارد. این کارخانه از ساختمانها و تجهیزات و تأسیسات زیر تشکیل شده است؛ 1) موتور خانه و پست برق 2) بچینگ پلانت 3) سالن تولید قطعات پیش ساخته 4) جرثقیل های دروازه ای برای انبار کردن قطعات( segments ) در محوطه بیرونی 5) گاریهای ریلی

 

موتورخانه وپست برق: از 2 دستگاه دیگ بخار دوگانه سوز به ظرفیت بخاردهی 4400پوند بر ساعت برای تأمین بخار و3 دستگاه کمپورسور هوا به ظرفیت 15 مترمکعب بر دقیقه برای تأمین هوای فشرده و2 دستگاه ترانس 100کیلو واتی و500 کیلووات برای تبدیل خط ورودی 20کیلووات به 400 کیلو وات تشکیل یافته است.

 

بچینگ پلانت: شامل قسمت تولید بتن با ظرفیت دیگ نیم متر مکعب و 6عدد سیلوی 200 تنی سیمان و محوطه دپوی مصالح (شن و ماسه) پشت بچینگ در موتورخانه مجزا برای گرمایش مصالح دپو شده پشت بچینگ می باشد. بتن پیش ساخته توسط گاریهایی که بر روی ریل حرکت می کنند و bucket قرار گرفته بر روی آن، به محوطه داخل سالن تولید حمل می شوند. همچنین بتن عمل آوری شده در قالبها (segments ) در دسته های سه تایی بر روی گاریهای ریلی که مختص حمل قطعات به بیرون می باشند قرار گرفته به خارج از سالن منتقل می شوند.

 

سالن تولید قطعات پیش ساخته: سالن تولید قطعات پیش ساخته به مساحت تقریبی 5200 متر مربع در چهاردهانه و همچنین چهار جرثقیل سقفی 10 تن بوده و شامل 72 قالب (12 رینگ قالب) جهت تولید سگمنت می باشد. هر رینگ شامل 1 -A الی 6 -A می باشد که قطعه A1 به عنوان Key یا کلید استفاده می شود. عملیات عمل آوری بتن توسط بخار ( steam curing ) انجام می گردد.

 

انبار روباز و دو دستگاه جرثقیل دروازه ای: جرثقیل های دروازه ای 25 تن قطعات حمل شده در دسته های سه تایی را برداشته و در محوطه بیرونی سالن تولید انبار می کند. مساحت انبار قطعات در حدود 20800 مترمکعب می باشد که قابلیت توسعه نماینده ی شرکت CBE فرانسه آغاز گردید و در اولین روز 36 سگمنت ویا 6 رینگ بتن ریزی گردید.

 

گاریهای ریلی (TROLLEY ) جهت بارگیری وتخلیه بتن و همچنین حمل سگمنتی به خارج از سالن تولید بتن ساخته شده در بچینگ پلانت توسط گاریهایی که Bucket حمل بتن روی آن قرار گرفته است به وسیله دستگاه کِشنده بر روی ریل حرکت کرده و به داخل سالن تولید حمل می شوند بتن ریخته شده توسط چادر های مخصوص پوشانده شده و سپس عملیات عمل آوری بتن توسط بخار آغاز می گردد. بتن پیش ساخته (segment ) در روز بعد توسط گیرنده مخصوص (clamp ) از قالب جدا گشته ودر قسمتی از سالن برای بیرون بردن به قسمت دپو قطعات ذخیره انتقال می یابند. عملیات بتن ریزی تا به حال تولید تجمعی کارخانه به 8950 رینگ رسیده است که تعداد کل رینگ مورد نیاز پروژه 11242 رینگ می باشد و با توجه به مقدار تولید شده، 2292 رینگ باقی مانده است. شایان ذکر است که کارخانه با هدف تولید 12 رینگ در روز طراحی گردیده است.

 

[.MohammadReza. 19,850]

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام